Depiece de un motor PSA

Motor Citroen Xantia Características del motor Como ya hemos
mencionado, se trata de un motor Citroen, concretamente el del modelo Xantia de 1996.
Es un motor gasolina de cuatro cilindros y 2000 centímetros cúbicos.
Su codigo de motor es el: PSA RFX 10HJ51.

-PSA es un empresa formada por la fusión de dos empresas francesas: Peugeot y Citroën,
aunque se puede decir que Peugeot absorbió a lamarca Citroën.
-RFX es el tipo de motor.
-El ultimo dígito es el código motor: 10HJ51 Características técnicas Código de motor: 10HJ51
Tipo de motor: RFX
Nº de cilindros: 4
Disposición: En linea
Orden de encendido: 1-3-4-2
Cilindrada: 1998
Calibre: 86
Carrera: 86
Relación de compresión: 8,0/1
Potencia máxima (Cv/rpm) : 150/5300
Par maximo (Kgm/rpm): 24,5/2500
Combustible: GasolinaS/Pb
Régimen de ralenti (rpm): 800
Desmontaje de motor:
Situamos el motor en un soporte. Lo primero que debemos quitar son:
-Los accesorios fijados en el motor.
-Colector de admisión
-El respiradero con sus tubos (1). -El soporte de la varilla de nivel de aceite(2).
(Con cuidado, es de plastico y se puede romper)
-El cajetin de entrada de agua (3).
-El colector de escape (4).
Ahoramarcamos con un rotulador permanente o tipex la posición de la correa y sus
accesorios en una zona visible para nosotros, para su próxima correcta colocación.
Aflojamos el tensor de la correa y la retiramos. Si tiene una distribución complicada es
recomendable realizar un dibujo de su disposición. Para quitarle peso al motor, extraemos el
embrague y el volante motor. Debemos quitar la carcasa ydiafragma de embrague para
descubrir el volante. Con un util especial, bloqueamos el volante y lo desatornillamos en cruz.
Ahora pasamos a la tapa de la culata, la desatornillamos dejando al descubierto el árbol de
levas. Soltamos las muñequillas de sujeción del árbol en espiral. Al retirar el árbol, situamos en
el mismo sitio las muñequillas con sus respectivos semicojinetes y las numeramos. Ahoraquitamos la culta, para ello debemos de usar una llave fija con cabezal Torx, aflojando cada
tornillo en espiral, para no dañar la culata. Una vez soltada la culata, el motor se queda asi.

Como podemos ver es un motor de camisas secas, con lo cual no habrá problema a la hora de
darle la vuelta, salvo por el posible aceite que se halla quedado en el cárter. Es hora de
voltearlo y soltar latapa del cárter, dejando a la vista la bomba de aceite y el cigüeñal con sus
respectivas muñequillas.
Primero quitamos la bomba y después las muñequillas de biela, numerando y marcando su
posición.
Con un mango de martillo, damos unos golpes suaves en el interior del pistón para sacarlos.
Otro paso es extraer las válvulas de la culata, primero quitamos los taques y luego podemos
quitar lasválvulas con un útil especial. Hacemos presión en el muelle de la válvula y quitamos
los semiconos, ordenánlodos cada uno con su válvula y en orden numérico.
Así finaliza el despiece completo del motor.
Verificaciones del motor y sus componentes.
Culata Para realizar las comprobaciones de la culata es necesario limpiar bien la superficie de
la misma para que no halla imperfecciones.
Lasverificaciones son las siguientes:
-Planos de la culata. (Escape, admisión, de junta)
Para ello utilizaremos una regla de planitud y galgas, para detectar las posibles irregularidades
de la culata, el valor limite que puede alcanzar es de 0,05 mm siendo mas permisivo en el lado
de los colectores 0,1 mm. Válvulas Para verificar las válvulas, es necesario limpiarlas y
quitarlas toda la carbonilla ysuciedad que tengan.
Utilizaremos el micrómetro y el calibre, para realizar las diversas mediciones.
Compararemos las medidas de: longitud de válvula,
diámetro de cabeza y cola y holgura de cola-guia, con las medidas que recomienda el
fabricante, para ver si están dentro de los parámetros admitidos por el mismo. Árbol de levas
Las verificaciones del árbol de levas son las siguientes:
-Lo...