Derecho sucesoral
Páginas: 14 (3258 palabras)
Publicado: 30 de enero de 2011
PROTECCIÓN DE LA LOT
DEL TRABAJO EN EL
TRANSPORTE AEREO
Tal y como lo prevé el artículo 358 de la LOT.- El trabajo prestado por los tripulantes en aeronaves civiles, tanto durante el tiempo de navegación como el que permanezcan en tierra, se regirá por las disposiciones de la L.O.T.
JORNADA ESPECIAL EN EL TRANSPORTE AEREO.
La Resolución Conjunta de los Ministerios del Trabajo y deTransporte y Comunicaciones N° 102 Y n° 1460, del mismo modo, establecen respectivamente de fecha 10-07-1996 (Gaceta Oficial N°36003 del 18-07-1996), regula lo concerniente a las limitaciones de las horas de vuelo y periodos de descanso de los tripulantes de vuelo, las cuales tienen un tratamiento especial
Queda claro que desde los años 90 hasta nuestros días, ya se venían haciendo esfuerzos ennuestro país para mejorar las condiciones laborales de los trabajadores del transporte aéreo en lo que se refiere a las limitaciones de las horas de vuelo del personal de cabina.
CURSO DE ACTUALIZACIÓN PREVISTO EN LA L.O.T.
Según lo previsto en el artículo 361 de la L.O.T. Cuando el tripulante hubiere dejado de prestar servicio en una aeronave durante un periodo de treinta (30) díasconsecutivos deberá someterse a un curso de actualización o entrenamiento, de conformidad con las disposiciones o exigencias de la seguridad aérea, para que pueda reiniciar sus actividades en la aeronave con la capacidad y pericia requeridas.
Esta es si se quiere una forma que determinó el legislador con la finalidad de de establecer como medida de seguridad tanto para el personal de vuelo como para lospasajeros. Estas son disposiciones aceptadas en nuestra legislación como del estudio científico hechos, a los efectos de comprobar el nivel de resistencia que tiene el personal de cabina de un avión antes de cometer errores y causar un accidente, es por eso, que debemos tener claro que este artículo es el resultado además de los estudios y del consenso necesario para dar los primeros intentos opasos que garantizaran la seguridad de estas personas que hacen del transporte aéreo su forma o modo de vida.
¿CUALES SON LOS CASOS EN LOS QUE NO ESTÁ PERMITIDO INTERRUMPIR EL SERVICIO?
El tripulante no podrá interrumpir su servicio en un aeropuerto distinto al de su destino a menos que vencida la jornada se requiera todavía de más de tres (3) horas para cumplir el itinerario. El patronodeberá utilizar tripulantes de refuerzo en los vuelos que excedan regularmente el límite de la jornada.
Así mismo, los tripulantes deberán prolongar su jornada de vuelo en aquellos casos en los que se trate de vuelos de auxilio, búsqueda o salvamento.
REGULACIÓN ESPECIAL DEL DIA DE DESCANSO OBLIGATORIO:
El período de descanso semanal que corresponde al tripulante, deberá coincidir con un díaDomingo al menos una vez al mes.
En este caso simplemente se llega a la conclusión de que el legislador decidió colocar en la L.O.T. que el descanso debe coincidir con el día domingo por razones o motivos de tipo religioso, es decir, queda claro que los legisladores que redactaron la Ley Orgánica del Trabajo respetaron en todo momento las creencias religiosas, en este caso las del personal quesea católico, sin menoscabo de cualquier otra religión.
¿QUE GASTOS DEBE CUMPLIR EL PATRONO CON RESPECTO A LA TRIPULACIÓN?
Cuando el tripulante requiera alojamiento, comida y transporte con ocasión de un vuelo, el patrono deberá proporcionarle el dinero necesario para pagar el gasto antes de la salida del mismo, excepto cuando directamente satisfaga la necesidad de que se trate o cuando seestablezca una modalidad diferente en la convención colectiva.
Acotación: hasta el momento todos y cada uno de los aspectos abordados en este trabajo se refieren a lo relacionado con la Ley Orgánica del Trabajo. Posteriormente, se incluirán aspectos directamente relacionados con las convenciones colectivas, a los efectos de establecer un marco de comparación en cuanto a las reivindicaciones...
DEL TRABAJO EN EL
TRANSPORTE AEREO
Tal y como lo prevé el artículo 358 de la LOT.- El trabajo prestado por los tripulantes en aeronaves civiles, tanto durante el tiempo de navegación como el que permanezcan en tierra, se regirá por las disposiciones de la L.O.T.
JORNADA ESPECIAL EN EL TRANSPORTE AEREO.
La Resolución Conjunta de los Ministerios del Trabajo y deTransporte y Comunicaciones N° 102 Y n° 1460, del mismo modo, establecen respectivamente de fecha 10-07-1996 (Gaceta Oficial N°36003 del 18-07-1996), regula lo concerniente a las limitaciones de las horas de vuelo y periodos de descanso de los tripulantes de vuelo, las cuales tienen un tratamiento especial
Queda claro que desde los años 90 hasta nuestros días, ya se venían haciendo esfuerzos ennuestro país para mejorar las condiciones laborales de los trabajadores del transporte aéreo en lo que se refiere a las limitaciones de las horas de vuelo del personal de cabina.
CURSO DE ACTUALIZACIÓN PREVISTO EN LA L.O.T.
Según lo previsto en el artículo 361 de la L.O.T. Cuando el tripulante hubiere dejado de prestar servicio en una aeronave durante un periodo de treinta (30) díasconsecutivos deberá someterse a un curso de actualización o entrenamiento, de conformidad con las disposiciones o exigencias de la seguridad aérea, para que pueda reiniciar sus actividades en la aeronave con la capacidad y pericia requeridas.
Esta es si se quiere una forma que determinó el legislador con la finalidad de de establecer como medida de seguridad tanto para el personal de vuelo como para lospasajeros. Estas son disposiciones aceptadas en nuestra legislación como del estudio científico hechos, a los efectos de comprobar el nivel de resistencia que tiene el personal de cabina de un avión antes de cometer errores y causar un accidente, es por eso, que debemos tener claro que este artículo es el resultado además de los estudios y del consenso necesario para dar los primeros intentos opasos que garantizaran la seguridad de estas personas que hacen del transporte aéreo su forma o modo de vida.
¿CUALES SON LOS CASOS EN LOS QUE NO ESTÁ PERMITIDO INTERRUMPIR EL SERVICIO?
El tripulante no podrá interrumpir su servicio en un aeropuerto distinto al de su destino a menos que vencida la jornada se requiera todavía de más de tres (3) horas para cumplir el itinerario. El patronodeberá utilizar tripulantes de refuerzo en los vuelos que excedan regularmente el límite de la jornada.
Así mismo, los tripulantes deberán prolongar su jornada de vuelo en aquellos casos en los que se trate de vuelos de auxilio, búsqueda o salvamento.
REGULACIÓN ESPECIAL DEL DIA DE DESCANSO OBLIGATORIO:
El período de descanso semanal que corresponde al tripulante, deberá coincidir con un díaDomingo al menos una vez al mes.
En este caso simplemente se llega a la conclusión de que el legislador decidió colocar en la L.O.T. que el descanso debe coincidir con el día domingo por razones o motivos de tipo religioso, es decir, queda claro que los legisladores que redactaron la Ley Orgánica del Trabajo respetaron en todo momento las creencias religiosas, en este caso las del personal quesea católico, sin menoscabo de cualquier otra religión.
¿QUE GASTOS DEBE CUMPLIR EL PATRONO CON RESPECTO A LA TRIPULACIÓN?
Cuando el tripulante requiera alojamiento, comida y transporte con ocasión de un vuelo, el patrono deberá proporcionarle el dinero necesario para pagar el gasto antes de la salida del mismo, excepto cuando directamente satisfaga la necesidad de que se trate o cuando seestablezca una modalidad diferente en la convención colectiva.
Acotación: hasta el momento todos y cada uno de los aspectos abordados en este trabajo se refieren a lo relacionado con la Ley Orgánica del Trabajo. Posteriormente, se incluirán aspectos directamente relacionados con las convenciones colectivas, a los efectos de establecer un marco de comparación en cuanto a las reivindicaciones...
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