DESARROLLO URBANO

Tema:
RECUPERACION DE LA ESTRUCTURA FERREA DE LA CIUADAD DE BOGOTA COMO ALTERNATIVA ESTRUCTRANTE DE LA
MOVILIDAD
Desarrollo actual de la infraestructura férrea y de las políticas de movilidad, que han llegado a un punto insostenible teniendo consecuencias negativas tanto en el plano ecológico como en el social.

Bibliografía:
• Montezuma, Ricardo, Editor. Presente y futuro de la movilidadurbana en Bogotá: Retos y realidades. Bogotá: VEEDURIA DISTRITAL – INJAVIU – EL TIEMPO, 2000 ISBN. 958- 96854 -1-2
• Alexiu Joannis, Colombia sistema estructurarte de la ciudad metropolitana, análisis morfológicos
• Rodríguez Espinoza, Víctor; Gómez Delgado, Montserrat, Análisis de la dinámica urbana (aut.)Editorial Ra-Ma
• Montezuma r. Bogotá: CIUDAD Y MOVILIDAD. El papel del transporte enel proceso de urbanización, 1884-1998. Bogotá, CEJA-INJAVIU, 1999, 397 p.
• ANTONIO ESTEVAN, 1993 La fusión: un mito útil para la supervivencia del modelo
• RAMÓN MARGALEF, 1998El marco ecológico para iluminar la sociedad actual
Como en todas la ciudades del mundo el tema de movilidad para muchas a sido un dolor de cabeza, el desarrollo estructurante de la malla vial a cambiado a lo largo deltiempo debido al aumento de población y a su ves que los planificadores urbanos establecen soluciones temporales y no a futuro como debía ser, de acuerdo a esto la ciudad de Bogotá no es la acepción las dificultades de la movilidad de Bogotá viene de muchos tiempo atrás, la historia nos data que en año de 1884 llego el tranvía lo que dio un gran cambio estructural ayudando al desarrollo de laciudad, este contaba con dos líneas una que conducía de Bogotá a Chapinero y la segunda funciono en el plano regional. en el año de 1889 surgió el ferrocarril siendo en 1910 para mejorar el servicio se implemento el tranvía eléctrico sobre las vías que ya existían, pero sus resultados no fueron muy buenos debido a la deficiente administración, pero de igual forma se fue extendiendo hacia los barriosdel sur.
En 1917 se inauguro la Estación de la sabana, como punto central del sistema férreo nacional, en 1933 Karl Brunner en 1936 presento un plan basado en la apertura de vías arterias en el sector central de la ciudad. De este plan se ejecutaron vías como la avenida Caracas construida en el eje de la antigua Línea del Ferrocarril del Norte que se desvió hacia la carrera 30.
Entre 1953 y1954, se desarrolló importantes obras de infraestructura vial en el país, en 1948, el alcalde Fernando Mazuera dijo estar de acuerdo con desaparecer el Tranvía por no considerarlo seguro para la ciudad. El 30 de junio de 1951 desfilaron por última vez los tranvías a través de las calles de la capital, a la vez que nuevos autobuses iniciaron operaciones. En 1961 se dio la construcción de una red deavenidas que atravesaran la ciudad, como la 68 y la Boyacá; crear un tren de cercanías y construir el primer tramo del metro. Debido a la cantidad de habitantes de la época este pre diseño fue considerado una ilusión.
En 1991 se estableció el Proyecto Metro de Bogotá, el primer estudio importante lo hizo la empresa de ingeniería Ingetec S.A., por encargo del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), elcual propuso la rehabilitación del sistema férreo del antiguo Ferrocarril de la Sabana, durante 1996 y 1997, en el periodo del alcalde Paúl Bromberg, el Departamento Administrativo de Planeación Nacional contrató a Fedesarrollo para realizar estudios con el fin de definir la estrategia financiera e institucional que se debía implementar para llevar a cabo el Sistema Integrado de Transporte Masivo(SITM) y el desarrollo de la primera línea del Metro para Bogotá, la cual serviría de base para la ejecución de etapas posteriores. El Gobierno Nacional se había comprometido a pagar el 70%del costo total de la obra, pero los costos financieros en ese momento se consideraron desmedidos, además la Nación tuvo que empezar a desviar importantes recursos hacia el Instituto de Seguros Sociales...