DESCARTES

Juan Carlos Pascual Vicente

OPCIÓN A

EJERCICIOS PRÁCTICOS DE APLICACIÓN:

1. Descripción del sistema:
La figura muestra el esquema simplificado de los elementos móviles de un motor térmico de un cilindro. Explica las partes que lo componen, indicando su función. Explica también el ciclo de funcionamiento del motor indicando lo que ocurre en cada fase mediante un diagrama de presiónfrente a volumen en el cilindro.
















1- Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal
2- Su función principal es la de constituir la pared móvil de la cámara de combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.
3- su función essuministrar el combustible
4- su función es dejar escapar los gases combustionados
5- aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa
6- La función de esta correa es sincronizar los 4 tiempos, la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape y la función de encendido del motor ya sea por chispa deuna bujía o por sincronización de los inyectores.
7controla apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape
8 y 9- se transmiten el movimiento mediante la correa de distribución el movimiento llega o al árbol de levas o al cigüeñal.

Funcionamiento

1. Primer tiempo o admisión: En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible
en los motores de encendidoprovocado o el aire en motores de encendido por compresión. La
válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo
el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su
carrera es descendente.

2. Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión secierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el
cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.





3. Tercer tiempo o explosión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado
la presión máxima. En los motores de encendido provocado salta la chispaen
la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a
través del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro yexpandiendo los
gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustión que salen através de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al
punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.
















Durante la carrera de admisión, el sistema evoluciona desde el punto E al punto A. La mezcla aspirada se encuentra apresión exterior P1 y a la temperatura exterior absoluta T1. El volumen aumenta de V1 a V2.

Durante la carrera de compresión adiabática, el sistema evoluciona desde A hasta B. La
compresión de la mezcla hace disminuir su volumen desde V2 hasta V1. En consecuencia, la
presión aumenta de P1 a P2 y la temperatura de T1 a T2

En el punto B se origina el encendido de la mezcla. El...