Desempleo

INDICE
SISTEMA DE INYECCIÓN MOTRONIC:................................................................ 4 Sinopsis de funcionamiento. Medición del aire aspirado. Unidad de mando. Fases o estrategias de funcionamiento. Autodiagnosis. SISTEMA DE INYECCIÓN MOTRONIC 1.5:........................................................ 28 Esquema funcional. Sinopsis de funcionamiento. Unidad de mando. Sensorde régimen y posición. Sensor temperatura motor. Caudalímetro. Selector de octanaje. Sensor posición de mariposa. Sonda lambda. Electroinyectores. Actuador de ralentí. Electroválvula cánister. Toma de diagnosis.

SISTEMA DE INYECCIÓN MOTRONIC MP5.1:.................................................. 75 Esquema funcional. Sinopsis de funcionamiento. Unidad de mando. Sensor de presión. Sensorvelocidad de vehículo. Electroinyectores. Actuador de ralentí. Bobina de encendido. Resistencia de caldeo. Relé alimentación eléctrica. Lectura y borrado de códigos de averías. Circuito eléctrico. SISTEMA DE INYECCIÓN MONOJETRONIC:.................................................. 103 Esquema funcional. Sinopsis de funcionamiento. Unidad de mando. Circuito alimentación de combustible. Sensor posiciónde mariposa. Motor de ralentí. Lectura y borrado de códigos de averías. Circuito eléctrico.

Sistema Inyección Motronic
El control del motor se realiza a través de un sistema integrado de inyección y encendido. El sistema tiene una elevada capacidad de cálculo y de memoria, y gracias a las sofisticadas estrategias utilizadas, garantiza una gestión precisa de las fases transitoriastradicionalmente críticas (aceleración-deceleración, calentamiento, cargas, etc.). Las principales funciones que garantiza el sistema de gestión de motor MOTRONIC son: Inyección de combustible. Control del encendido. Sistema autodiagnosis. Funcionamiento en emergencia. Autoadaptación. Control de emisiones contaminantes. El hecho de haber unido los sistema de inyección y encendido en una única ECU a permitidoademás, utilizar las señales provenientes de los mismos sensores reduciendo costos y realizando sistemas menos complejos.

Sipnosis Funcionamiento Motronic Etapa de Régimen motor y PMS
Caudal de aire Temperatura motor Temperatura aire Posición mariposa Sensor de fase Sonda lambda Presión del turbo Sensor detonación Activación AC Cambio automático Velocidad vehículo Codificador arranque Otrasentradas Otras salidas potencia Relé Bomba Actuador de ralentí Inyectores Toma de diagnosis Testigo avería

BOBINA abre y cierra el primario

ECU

Cuentarevoluciones Válvula cánister Relé Relé Electroválvula Electroválvula Compresor AC Variador de fase Colector variable EGR

Subsistema de Encendido
La ECU calcula el ángulo de avance a partir de los datos de carga y régimen, extrayendo losvalores correspondientes del campo característico memorizado. Posteriormente la ECU, internamente, corrige este valor en función de otros parámetros tales como temperatura motor, temperatura del aire aspirado y posición de la mariposa, con el fin de obtener en todo momento una adaptación óptima del instante de encendido.

Los encendido montados en los sistemas MOTRONIC, pueden ser del tipointegral o bien estático, con bobinas dobles o monobobinas.

Mapa tridimensional

El ángulo de cierre se regula en función del régimen motor y de la tensión de la batería. La etapa de potencia final trabaja con limitación de corriente de tal forma que, al alcanzarse la corriente por el primario teórica antes del momento de encendido, esta se mantenga constante hasta el momento del encendidoEncendido Electrónico Integral
ECU ECU

Etapa de potencia
Sensor rpm Bobina y posición

Sensor rpm Y posición

Bobina

Distribuidor

Distribuidor

Encendido Electrónico Estático
ECU ECU Etapa de potencia Sensor rpm y posición Sensor rpm Y posición Bobina

Bobina

Subsistema de Inyección
La ECU calcula el tiempo de inyección básico a partir de las señales de caudal de aire y...