despiece general de un motor y lectura de bujias

1. Lectura de compresión (inicial y final).
Lectura inicial
Cilindro #1
Cilindro #2
Cilindro #3
Cilindro #4
-
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-
-
No hubo lectura porque el automóvil no encendía por diferentes fallas en el motor.
Bujía #1
Bujía #2
Bujía #3
Bujía #4
Muy mal estado y hay que cambiarla por el tiempo que no se le daba uso al automóvil.
Muy mal estado y hay que cambiarla por el tiempo que no se ledaba uso al automóvil.
Muy mal estado y hay que cambiarla por el tiempo que no se le daba uso al automóvil.
Muy mal estado y hay que cambiarla por el tiempo que no se le daba uso al automóvil.

Lectura final.
Cilindro #1
Cilindro #2
Cilindro #3
Cilindro #4
100 psi
100 psi
112 psi
115 psi
Un porcentaje del 20% entre cilindro y cilindro se considera como buena compresión.
Bujía #1Bujía #2
Bujía #3
Bujía #4
La bujía está en buen estado, porque es nueva.

La bujía está en buen estado, porque es nueva.
La bujía está en buen estado, porque es nueva.
La bujía está en buen estado, porque es nueva.



2. Despiece general con explicación de componentes y estado.
ALTERNADOR: Es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar la energíamecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo.
El alternador en un vehículo debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica necesaria para la carga de la batería así como suministrar corriente a todos los demandantes eléctricos que lo requieran.
Básicamente está formado por:
- Polea: Es la que recibe la fuerza mecánicaprocedente del motor térmico de combustión a través de una correa. Esta polea va enganchada al eje del alternador que mueve el rotor que hay en su interior y arrastra también al ventilador, situado en el interior en los alternadores de última generación.
- Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos anillosrozantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo magnético, ante el cual reaccionan las bobinas del estator (parte fija) produciendo la corriente eléctrica.
-Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14.5 voltios. A mayor rpm mayor campo magnético y a su vez se produce más voltaje, es por eso que a más revoluciones suministra menos corrienteal rotor (inductor).
-Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Este puede estar constituido en estrella o en triángulo.
- Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del alternador (ya que esta es alterna) haciendo que ésta se convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.
El estadodel alternador fue aceptable para que siga en funcionamiento, ya que su estado no representa ningún riesgo para que el automóvil falle.

POLEA DE CIGÜEÑAL: Es un elemento mecánico del motor de combustión interna, cuya función es básicamente de arrastre de órganos auxiliares del mismo, como por ejemplo alternador del motor, bomba de agua, bomba de servodirección, compresor de aire acondicionado,a través de una correa trapezoidal o multipista.
En muchos casos, sobre todo en el motor diésel cumple además una función de amortiguador de vibraciones que amortigua los choques y las oscilaciones en el giro. Puede originar tensiones que se transmiten desde el cigüeñal hacia los componentes auxiliares arrastrados por ella.
Consideramos cambiar la polea por protección del motor ya que nosabemos cuanto uso tiene y visualmente no se veía en buen estado.
LA BOMBA DE ACEITE: Es literalmente el corazón del sistema de lubricación de un motor.
Succiona aceite del carter y lo impulsa a través del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes (conchas) del cigüeñal y del árbol de levas.
Para el buen funcionamiento del sistema se requiere de un constante suministro de aceite para...