Determinar la deflexión en la línea de ejes utilizando el software ansys 8.0

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I

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

“MÉTODOS DE INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN PARA EMBARCACIONES PESQUERAS MENORES DE CERCO”
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE: INGENIERO NAVAL

PRESENTADO POR: MIERWEN PALACIOS ARANDA

LIMA – PERÚ 2009

II

DEDICATORIA

A mis padres Manuel Palacios Ortiz y Alejandrina Aranda Mata. Por haberme dadola vida y por su constante ayuda y compresión para seguir bregando en esta Carrera.

Al Dr. Víctor Eleno Obregón Pizarro Por apoyarme desde que estuve en la universidad, por su apoyo incondicional a la especialidad y por haberme asesorado para la realización de esta tesis, ya que sin su ayuda no habría sido posible la culminación de esta.

Al Ing. Franz Willems Por haberme enseñado como serun verdadero ingeniero y estaré agradecido

eternamente por la enseñanza que me impartió.

III

ÍNDICE
Pág. CAPITULO I INTRODUCCION 1.1. Naturaleza y Alcance. 1.2. Inquietudes del Autor por el Problema. 1.3. Objetivo General. 1.4. Agradecimiento Institucional. CAPITULO II GENERALIDADES DEL PROBLEMA. 2.1. Línea de Ejes y el Sistema de Instalaciones. 2.1.1. Constitución de una Línea de Ejes.2.1.2. Separación de Descansos. 2.2. Instalaciones Tradicionales de Ejes. 2.2.1. Fuerzas Actuantes sobre la Línea de Ejes. 2.2.2. Vibraciones Torsionales en un Sistema de Ejes 2.2.3. Fuentes de Vibraciones Torsionales 2.3. Otros Tipos de Instalaciones de Ejes. CAPITULO III MARCO TEÓRICO DEL ESTUDIO. 3.1. Referencias Históricas de Instalaciones de Ejes en Buques Pesqueros. 3.1.1. Montaje delConjunto Motor – Reductor – Ejes – Hélice. 3.1.2. Diagramas de Instalaciones y Normas recomendadas. 3.2. Marco Teórico del Estudio. 3.3. Métodos de Estudios. 3.4. Métodos y el Sistema Estándar ABS. 39 41 46 49 51 53 6 6 21 24 25 29 31 33 2 3 4 5

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3.5. Marco Conceptual. 3.6. Referencias Técnicas y Experimentales Observadas. 3.6.1. Alineamientos Racional de Ejes. 3.6.2. Funcionamiento delDiagrama para Alineación. 3.6.3. Alineamiento por Cuerda. 3.6.4. Alineamiento por Línea de Fuego.

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3.6.4.1. La Difracción y su Influencia sobre Método de Línea de Fuego. 86 3.6.5. Alineamiento Óptico por Método Telescópico 3.6.6. Alineamiento Método Elemental 3.6.7. Alineamiento por Indicador de Retorno 3.6.8. Alineamiento Neumático 3.6.9. Alineamiento Óptico 3.6.10. Alineamientopor Láser CAPITULO IV HIPÓTESIS, OBJETIVOS Y MÉTODO. 4.1. Hipótesis Central. 4.2. Hipótesis Complementarios. 4.3. Objetivos Generales 4.4. Objetivos Específicos. 4.5. Métodos de Estudio y el Diseño Temático. CAPITULO V RESULTADOS Y CONTRASTACIONES DEL ESTUDIO. 5.1. El Problema y el Marco Teórico en el Estudio. 5.2. El Marco Teórico y las Hipótesis y Objetivos Planteados. 5.3. La Referencia Técnicay los Costos Tecno – económicos para el Armador. 113 99 105 95 95 96 97 97 87 88 89 91 92 93

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5.4. Tolerancias del Casco, Hélice y el Motor. CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6.1. Conclusiones generales. 6.2. Conclusiones Específicas. 6.3. Recomendaciones. 6.4. Bibliografía Consultada Anexos.

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PRÓLOGO Sin duda alguna por ser la pesca unaactividad importante en nuestro país y en el mundo y siendo la embarcación pesquera un medio que nos permite realizar esta actividad a mayor y menor escala. Nosotros analizaremos la importancia de las embarcaciones pesqueras menores que pescan por cerco. En el primer Capitulo, detallaremos la naturaleza y alcance del tema, inquietudes del autor por el problema, objetivo general y agradecimientoinstitucional.

En el segundo capitulo trataremos sobre las líneas de ejes y el sistema de propulsión, instalaciones tradicionales de ejes y otros tipos de instalaciones.

En el tercer capitulo haremos una descripción del marco teórico del estudio, en donde detallaremos el montaje del conjunto motor-reductor-ejes-hélice, métodos de estudios para la alineación.

En el cuarto capitulo, plantearemos...
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