detras del sistema

Lo han denunciado los miembros de la red de usuarios de Transmilenio hasta el cansancio, lo han repetido concejales y funcionarios. Lo dijo el mismo alcalde Gustavo Petro: algo anda realmente mal enel modelo de negocio bajo el que funciona el sistema de transporte masivo de Bogotá.
Las cifras demuestran que sus señalamientos no son errados: del pasaje que pagan los usuarios, más del 85% quedaen bolsillos de los operadores privados y sólo una pequeña parte termina en Transmilenio S. A. Sin embargo, es esta última la que tiene que responder por todos los gastos de mantenimiento, entre elloslos cuantiosos arreglos de las losas que, según el alcalde Petro, le costarían a Bogotá cerca de $300 mil millones.
Según datos de la Red de Veedurías de Colombia, sólo en 2010 el recaudo deTransmilenio fue de $735 mil millones, pero el Distrito apenas facturó $41 millones. Pese a esto, sólo en gastos de funcionamiento, seguridad y aseo tuvo que invertir $102 mil millones. Eso sin contar con laconstrucción de las troncales: en la Fase I de Transmilenio la ciudad invirtió alrededor de $1 billón y en la Fase II, más de $3 billones.
“Los operadores, en cambio, sólo tienen que responder porponer a circular sus buses y terminan con la mayor parte de las ganancias”, así lo advierte Camilo Galeano, vocero de la Unión de Usuarios de Transmilenio.
¿Quiénes están detrás del negocio que ayerparalizó la ciudad? Los primeros contratos para la Fase I se suscribieron en 2000 con Metrobús, Ciudad Móvil, Sí 99 y Express del Futuro. Finalizarían en un año, pero no hay una fecha exacta de suvencimiento. Lo mismo pasa con la Fase II, en la que salieron beneficiadas las empresas Sí-02, Conexión Móvil y Transmasivo, entre otros, y cuyos contratos terminarían entre 2012 y 2016.
Aunque lapolémica en torno a estos contratos no es nueva, volvió a ponerse sobre la mesa debido al colapso que viene sufriendo el servicio. Galeano explica que uno de los motivos de las protestas de ayer tiene que...