diagnostico de bujias de encendido
Páginas: 11 (2719 palabras)
Publicado: 18 de abril de 2013
DIAGNOSTICOS DE LA BUJIA DE ENCENDIDO
COMPROBACIONES
La bujía debe colocarse a mano para comprobar que la rosca entra de la forma adecuada ya que sino estropearíamos la rosca o hilo de la culata y ya no formaría un cierre hermético. Debemos usar las bujías recomendadas y no añadir ni quitar golillas ni juntas, pues si la bujía entra demasiado la zona que entra en el motor puede producirpuntos calientes además se depositarían residuos en la parte del hilo que está expuesta y dificultaría su extracción, y si es al contrario la chispa puede tener dificultades para alcanzar la mezcla.
El grado térmico hace referencia a la capacidad de evacuación de calor de la bujía así por ejemplo para un motor de alta compresión es adecuada una de alto grado térmico, que evacua mejor el calor; y paraun uso urbano será mejor un bajo grado térmico para que el motor pueda alcanzar pronto su temperatura de funcionamiento. Pero el uso de un grado térmico inadecuado puede dar lugar a zonas calientes si usamos un grado muy bajo, o a que la bujía no alcance la temperatura adecuada para su correcto funcionamiento en el caso contrario. El grado térmico de una bujía viene determinado por distintosfactores:
- La conductibilidad térmica del aislador y de los electrodos.
- La superficie del aislador expuesta a los gases de combustión.
- El tamaño y forma del espacio respiratorio.
- La situación y clase de sujeción del electrodo central dentro del aislante.
- La forma y clase del material del anillo de junta.
La bujía de alto grado térmico (bujía fría) evacua más fácilmente que la de gradotérmico (bujía caliente).
La separación entre los electrodos se puede cifrar entre 0,6 y 0,75mm, y estos no deben aparecer deteriorados. La separación irá aumentando con el uso.
PRUEBA DE LAS BUJÍAS
En el examen visual de la bujía se observan los cuadros de daños más dispares. Aquí exponemos un resumen con la descripción de las causas, consecuencias y posibles soluciones:
NORMALQuemadura reducida de los electrodos y aislante de color gris blanco-gris amarillo hasta marrón claro: Los ajustes del motor son correctos, el valor térmico es adecuado.
CARBONIZADO
El aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con carbonilla negra aterciopelada.
Causa: Ajuste incorrecto de la mezcla: Mezcla demasiado grasa, filtro del aire muy sucio, dispositivo dearranque en frío estropeado. Uso principal en trayectos cortos. Bujía de encendido demasiado fría, índice de grado térmico demasiado bajo.
Consecuencia: Debido a corrientes de fuga se produce un comportamiento deficiente de arranque en frío y fallos de encendido. Puede así llegar combustible no quemado al catalizador y dañarlo.
Remedio: Regular correctamente la mezcla y la instalación dearranque, comprobar el filtro de aire.
ENGRASADO
El aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con película negra de aceite.
Causa: Demasiado aceite en la cámara de combustión, nivel de aceite demasiado alto, segmentos de pistón, cilindros y guías de válvula muy desgastados.
Consecuencia: Fallos de encendido o incluso cortocircuito de la bujía de encendido, fallo total.
Remedio:Revisar el motor, mezcla correcta de combustible-aceite, montar nuevas bujías de marca Beru originales.
FORMACIÓN DE ESMALTE
El aislante muestra en parte un esmalte marrón/amarillo, que también puede ser verdoso.
Causa: Aditivos en la gasolina y aceite de motor forman carbonilla.
Consecuencia: Bajo una elevada carga repentina del motor, las sedimentaciones se vuelven líquidas yeléctricamente conductoras.
Remedio: Ajustar exactamente la preparación del combustible, montar nuevas bujías de marca Beru
originales.
SEDIMENTOS
Fuertes sedimentos por aditivos de aceite y combustible sobre el aislante y el electrodo de masa. Sedimientos similares a la escoria (carbonilla).
Causa: Componentes de aleaciones, especialmente de aceite, pueden formar residuos que se asientan en...
DIAGNOSTICOS DE LA BUJIA DE ENCENDIDO
COMPROBACIONES
La bujía debe colocarse a mano para comprobar que la rosca entra de la forma adecuada ya que sino estropearíamos la rosca o hilo de la culata y ya no formaría un cierre hermético. Debemos usar las bujías recomendadas y no añadir ni quitar golillas ni juntas, pues si la bujía entra demasiado la zona que entra en el motor puede producirpuntos calientes además se depositarían residuos en la parte del hilo que está expuesta y dificultaría su extracción, y si es al contrario la chispa puede tener dificultades para alcanzar la mezcla.
El grado térmico hace referencia a la capacidad de evacuación de calor de la bujía así por ejemplo para un motor de alta compresión es adecuada una de alto grado térmico, que evacua mejor el calor; y paraun uso urbano será mejor un bajo grado térmico para que el motor pueda alcanzar pronto su temperatura de funcionamiento. Pero el uso de un grado térmico inadecuado puede dar lugar a zonas calientes si usamos un grado muy bajo, o a que la bujía no alcance la temperatura adecuada para su correcto funcionamiento en el caso contrario. El grado térmico de una bujía viene determinado por distintosfactores:
- La conductibilidad térmica del aislador y de los electrodos.
- La superficie del aislador expuesta a los gases de combustión.
- El tamaño y forma del espacio respiratorio.
- La situación y clase de sujeción del electrodo central dentro del aislante.
- La forma y clase del material del anillo de junta.
La bujía de alto grado térmico (bujía fría) evacua más fácilmente que la de gradotérmico (bujía caliente).
La separación entre los electrodos se puede cifrar entre 0,6 y 0,75mm, y estos no deben aparecer deteriorados. La separación irá aumentando con el uso.
PRUEBA DE LAS BUJÍAS
En el examen visual de la bujía se observan los cuadros de daños más dispares. Aquí exponemos un resumen con la descripción de las causas, consecuencias y posibles soluciones:
NORMALQuemadura reducida de los electrodos y aislante de color gris blanco-gris amarillo hasta marrón claro: Los ajustes del motor son correctos, el valor térmico es adecuado.
CARBONIZADO
El aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con carbonilla negra aterciopelada.
Causa: Ajuste incorrecto de la mezcla: Mezcla demasiado grasa, filtro del aire muy sucio, dispositivo dearranque en frío estropeado. Uso principal en trayectos cortos. Bujía de encendido demasiado fría, índice de grado térmico demasiado bajo.
Consecuencia: Debido a corrientes de fuga se produce un comportamiento deficiente de arranque en frío y fallos de encendido. Puede así llegar combustible no quemado al catalizador y dañarlo.
Remedio: Regular correctamente la mezcla y la instalación dearranque, comprobar el filtro de aire.
ENGRASADO
El aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con película negra de aceite.
Causa: Demasiado aceite en la cámara de combustión, nivel de aceite demasiado alto, segmentos de pistón, cilindros y guías de válvula muy desgastados.
Consecuencia: Fallos de encendido o incluso cortocircuito de la bujía de encendido, fallo total.
Remedio:Revisar el motor, mezcla correcta de combustible-aceite, montar nuevas bujías de marca Beru originales.
FORMACIÓN DE ESMALTE
El aislante muestra en parte un esmalte marrón/amarillo, que también puede ser verdoso.
Causa: Aditivos en la gasolina y aceite de motor forman carbonilla.
Consecuencia: Bajo una elevada carga repentina del motor, las sedimentaciones se vuelven líquidas yeléctricamente conductoras.
Remedio: Ajustar exactamente la preparación del combustible, montar nuevas bujías de marca Beru
originales.
SEDIMENTOS
Fuertes sedimentos por aditivos de aceite y combustible sobre el aislante y el electrodo de masa. Sedimientos similares a la escoria (carbonilla).
Causa: Componentes de aleaciones, especialmente de aceite, pueden formar residuos que se asientan en...
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