Diagnostico De Fallas Del Cilindro Maestro

Colegio Nacional De Educación Media Superior
Plantel
Conalep
Los Reyes La Paz
Docente
Cesar Moran Sánchez
Alumno
Rojas Guerrero Jordana
Grupo
301
Actividad De Evaluación
1.2
Diagnóstico de fallas del sistema de frenos
25%

Introducción
En esta evidencia se revisa lo que es el diagnostico de fallas del sistema de frenos es lo que aprendimos durante las practicas que elaboramos en tallerDiagnóstico De Fallas Del Cilindro Maestro
Falla común en cilindro maestro hidráulico de Clutch
Es muy común que se realice un diagnostico erróneo en estos dispositivos debido a que se detecta una fuga de líquido hidráulico en su cuerpo.
La fuga inicialmente aparece como un humedecimiento del cuerpo y mas tarde según se continúe accionando el dispositivo se va transformando en una grieta
Estedispositivo comúnmente se fractura debido a un incremento excesivo en su presión hidráulica superior al límite de su capacidad. La fractura se inicia como una pequeña fisura, convirtiéndose después en una grieta visible.
Bajo ninguna circunstancia esto se puede adjudicar como una falla del producto, una vez que la excesiva presión interna que se infringió a este dispositivo fue la causante de sudaño.
La causa más común detectada es la horquilla del embrague desalineada o doblada, siendo esta ultima aun más común.
Esta condición es bastante lógica una vez que de existir cualquier obstrucción para que el cilindro esclavo realice su trabajo y al tener un impedimento para accionar, por lo anterior toda la fuerza mecánica que se le infringe al cilindro maestro atreves del pedal se transformara enfuerza hidráulica excesiva en su interior, dañándolo invariablemente.
De igual manera pero en menor incidencia otros factores que en un momento dado pueden frenar la carrera del esclavo son:
-Obstrucción o daño en las líneas hidráulicas
-El uso de un embrague reconstruido
-El desgaste excesivo del candelero o su mala lubricación
Es importante el mantenimiento preventivo de estas partes así comolubricar periódicamente el punto de apoyo, el cual en muchos casos cuenta con una grasera acoplada en la transmisión.






Cilindro De Rueda
El cilindro de rueda transforma la presión hidráulica en un trabajo mecánico al igual que el caliper o calibrador, pero a diferencia de este, su función la desempeńa en el freno de tambor.
 
 

Características Generales:
Los cilindros de Rueda están fundidoscon material de hierro nodular.
Cilindros de Rueda estruidos con perfil Duraluminio con recubrimiento de Anodizado. En los modelos que indique el fabricante del vehículo.
Rectificado en el diametro interior con pulimiento tipo espejo de 80 Ra.
 
Beneficios:
 
Se obtiene mayor resistencia al desgaste interno por el en el cilindro por el desplazamiento normal por el trabajo de los pistones.
Seobtiene mayor resistencia al desgaste interno en el Cilindro de Rueda por el desplazamiento normal del trabajo de los pistones, logrando reducir peso al vehículo y aumentando elrendimiento en el kilometraje.
Sellado de gomas a la perfección, evitando fugas de líquido de frenos.
Asegura un purgado más efectivo en el cilindro maestro doble.

Clíper

Siguiendo con las guías de mecánica, para que aprendasun poco más sobre el funcionamiento de los componentes de tu auto, esta vez les voy a explicar cómo funcionan los cálipers de freno, piezas claves encargadas de detener el auto.
El cáliper de freno es el elemento que alberga las pastillas de freno y los pistones de un sistema de frenos de disco, y está colocado en posición fija con respecto al automóvil (es decir, no rota) que basa sufuncionamiento en apretar el disco de freno (que gira a la misma velocidad que la rueda) hasta detenerlo. En palabras simples, es como el funcionamiento de los frenos de una bicicleta, donde las dos pastillas apretan la llanta de la rueda para detenerla, pero aquí se apreta un disco aparte, que gira con la rueda como si fuera una sola pieza.

Es un sistema de freno de mucha mayor efectividad que el freno...