diagnostico de fallas

Diagnóstico de fallas del sistema ABS
Diagnóstico ABS general comienza con el acceso a los códigos DTC asociados y luego aplicando el diagrama de flujo correspondiente. Habrá momentos en los que este tipo de enfoque no será posible , o las ocasiones en las que no da resultados positivos. Cuando este es el caso, siempre es útil tener una comprensión de cómo los sistemas y componentes trabajanpara que pueda desarrollar métodos de prueba genéricos.
Antes de discutir estos métodos genéricos es importante entender que en general usted debe seguir el método - DTC- al diagrama de flujo mencionado. Esto es especialmente cierto si usted no está familiarizado con el sistema que se diagnostica . Este método suele dar lugar a encontrar la causa del problema, mientras que al mismo tiempo semantiene alejado de los problemas . Los métodos genéricos que vamos a discutir se pueden utilizar en conjunción con los métodos publicados o como técnicas independientes .
Tener acceso a diagrama de cableado del sistema es esencial a la hora de realizar cualquier tipo de diagnóstico ABS . El diagrama de cableado se permitirá romper el circuito específico que se está probando. Algunos sistemasproporcionan una tabla de especificaciones que da los valores para los diversos componentes eléctricos . Uno de tales gráfico se muestra en la Figura 1 . Armado con esta tabla y el diagrama de cableado de un técnico puede diagnosticar casi todos los componentes sin el uso de un diagrama de flujo .
Sensores de velocidad de rueda
Si usted está en el diagnóstico del ABS, se podría decir " si usted ha vistoun sensor de velocidad, entonces usted ha visto a todos . " ¿Cierto? Wrong . El sensor de velocidad que todos hemos crecido con desde la introducción del ABS ha evolucionado.
 
Desde la introducción de ABS en los Estados Unidos , todos los sistemas han usado lo que se conoce como el sensor de velocidad del tipo de reluctancia variable . Un sensor de velocidad típica de reluctancia variable semuestra en la Figura 2 . Es una parte simple que consiste en una bobina de alambre fino enrollado alrededor de un núcleo magnético . Cada extremo de la bobina termina en el conector del sensor . Dondequiera que usted encuentre un sensor de velocidad , se encuentra un anillo de tono.
Un sensor de velocidad puede ser pensado como un generador de mini - CA. El sensor de velocidad está montada de modoque el núcleo magnético es una pequeña distancia de los dientes del anillo de tono . Esta distancia se conoce como el espacio de aire (vea la Figura 3 ) . El espacio de aire se fija en la mayoría de WSS , pero se puede ajustar en algunos sistemas antiguos .
 
El sensor de velocidad produce un pequeño voltaje de CA que alterna entre positivo y negativo . Esta salida se representa con lo que seconoce como una onda sinusoidal . La tensión de CA empieza desde un punto de cero voltios y procede a su salida máxima como el diente anillo de tono pasa el núcleo magnético . La señal disminuye de nuevo a cero y luego continúa a una tensión negativa como el borde de salida del diente sale del núcleo magnético . A medida que la brecha o " ninguna zona de los dientes " pasa el núcleo magnético , latensión vuelve a cero. Esto representa un ciclo.
La fuerza de la señal es variable . Los puntos de la onda sinusoidal de alta y baja se incrementará y disminuirá a medida que la magnitud de los aumentos de tensión alterna . El número de ciclos que un voltaje de CA se completa en un segundo se llama la frecuencia de la señal y se representa en Hertz (Hz ) .
La salida del sensor de velocidad puedeser afectada por los siguientes factores :
•
Espacio de aire ;
•
El tamaño y la fuerza del núcleo magnético ;
•
Número de vueltas en la bobina ;
•
Velocidad del anillo de tono ;
•
Winding eficiencia , y
•
La resistencia total del circuito .
Los únicos dos factores que pueden tener influencia externa son el espacio de aire y la velocidad del anillo de tono. Sensores de velocidad de...