Diagnostico Del Carburador

Diagnostico del carburador
PASO 1
Lo primero es quitar el filtro. Para ello se comienza por aflojar los tornillos de la tapa
PASO 2
Se retira esta y el cartucho filtrante
PASO 3
La sujeción de la base del filtro a la tapa del carburador se hace mediante una pieza metálica, con cuatro taladros, por la que se introduce los correspondientes espárragos de la tapa. Es necesario levantar dichapieza quitando las cuatro tuercas.
PASO 4
Al levantar la pieza, la base del filtro queda liberada por su parte superior.
PASO 5
El otro punto de fijación del filtro se encuentra en el lateral del bloque, inmediatamente debajo de la tapa de balancines, y es de difícil acceso por la presencia de los tubos del agua de la calefacción y los colectores de escape. La tuerca solo debe de aflojarse unpoco para permitir salir de la patilla que aprisiona.
PASO 6
Una vez hecho lo anterior, tirando hacia arriba ya se puede sacar la base del filtro. En su parte inferior derecha se puede ver la patilla a que hacíamos referencia anteriormente.
PASO 7
Aflojando el tornillo de la abrazadera que sujeta el tubo de llegada de gasolina. Este modelo, por ser antiguo, carece de tubo de retorno al depósito,que los modernos llevan junto al anterior.
PASO 8
Acuñando con la punta de un destornillador se puede soltar el mando del acelerador.
PASO 9
Para suprimir toda conexión con la carrocería o bastidor, se quita el cable del starter aflojando la tuerca que lo aprisiona.
PASO 10
Solamente resta quitar las 4 tuercas que lo fijan al colector de admisión.
PASO 11
Ya tenemos el carburador sobre lamesa de trabajo. Para abrirlo primeramente hay que quitar la grupilla señalada, que une el tirante de mando de las mariposas del starter (en la tapa), con la palanca de regulación (en el cuerpo).
PASO 12
Por el lado opuesto se aflojan los tornillos (2) que unen al cuerpo del carburador el corrector neumático del starter.
PASO 13
Por ultimo se quitan los 5 tornillos de la tapa.
PASO 14
Yaestán separados cuerpo y tapa. Junto a ellos las piezas que ha sido necesario remover.
PASO 15
Limpieza se puede iniciar sacando el filtro de entrada de gasolina. Con aire a presión quedara totalmente limpio.
PASO 16
Para poder acceder al surtidor de gasolina de ralentí, es necesario sacar el porta surtidor. La inserción del primero en el segundo es de tipo bayoneta. Una vez fuera, se soplaracon aire, sin olvidar que en el lado opuesto del carburador se encuentra otro surtidor para el segundo conducto.
PASO 17
En la fotografía se indica la situación del surtidor de aire para el ralentí. En la parte opuesta, el correspondiente para el segundo conducto. Se soplaran ambos.
PASO 18
Ahora se indica la situación de los frenos de aire del circuito de máxima, que corresponde a lossurtidores de gasolina que se ven al fondo de la cuba.
PASO 19
Una vez sacado el freno de aire, con la ayuda de un lápiz (cuya madera se clava en las aristas) se saca el tubo emulsor que se encuentra debajo. Todas las piezas mencionadas se soplaran con aire.
PASO 20
Ahora le toca el turno al inyector de la bomba de aceleración. Lo normal es que solamente tenga un orificio una de las salidas, lacorrespondiente al primer cuerpo.
PASO 21
Se comprobara si hay holgura en el centrador sacándolo de su alojamiento. Puede ser motivo de un consumo excesivo.
PASO 22
En la fotografía se ve el orificio de salida de gasolina que, procedente del pozo emulsor, se dirige al centrador, para salir por él al conducto.
PASO 23
Otro orificio a limpiar es el de salida de mezcla de ralentí. Para ello esnecesario quitar primero el tornillo.
PASO 24
Como ultima comprobación, antes de proceder a las operaciones de regulación, se deberá revisar el estado de los tornillos que sujetan las mariposas de gases. Por la parte contraria a la cabeza deben llevar algún sistema de remachado que impida su desprendimiento, aunque se aflojen con la vibración.
PASO 25
La regulación del flotador se hace con calibre,...