Diccionario DE TORNO

Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
E.T.I «San José Obrero» Fe y Alegría
4º Año de Maquinas y Herramientas

Diccionario, partes de un
torno.
Alumno:
Deivinson García #18

Bancada: sirve de soporte y guía para las otras partes del torno. Está
construida de fundición de hierro gris, hueca para permitir el desahogo de
virutas y líquidos refrigerantes,pero con nervaduras interiores para mantener
su rigidez. En su parte superior lleva unas guías de perfil especial, para evitar
vibraciones, por las que se desplazan el cabezal móvil o contrapunta y el carro
portaherramientas principal. Estas pueden ser postizas de acero templado y
rectificado.

Barra de avance: es accionada por un conjunto de engranes en el cabezal.
Gira durante el funcionamientodel torno y pasa el movimiento al carro
longitudinal y el carro transversal medio engranajes, un embrague de fricción y
un cuñero que lo recorre en su longitud.

Barra de cilindraje: es donde se realiza una operación en el torno mediante la
cual se reduce el diámetro de la barra de material que se está trabajando.

.
Cabezal fijo: Es una caja de fundición ubicada en el extremo izquierdo deltorno,
sobre la bancada. Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de
trabajo y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de
velocidad, el selector de unidad de avance (también llamado Caja Norton) y el
selector de sentido de avance. Además sirve para soporte y rotación de la pieza de
trabajo que se apoya en el husillo.

Caja de engranajes: es aquella que mantieneuna cantidad de engranajes internos
y de diferentes tamaños

Caja de velocidades: es un mecanismo compuesto de varios engranajes, que fue
inventado y patentado en 1890, que se incorpora a los tornos paralelos y dio
solución al cambio manual de engranajes para fijar los pasos de las piezas a
roscar. Esta caja puede constar de varios trenes desplazables de engranajes o bien
uno basculante y un cono deengranajes, y conecta el movimiento del cabezal del
torno con el carro portaherramientas que lleva incorporado un husillo de rosca
cuadrada.

Caja de avance: El mecanismo de avance hace posible el avance automático y
regula su magnitud. Como el cambio de ruedas en la lira resulta una operación
lenta y engorrosa, la mayoría de tornos tiene en la parte anterior una bancada, una
caja de cambios, maso menos compleja, para obtener diversas velocidades a su
salida, sin cambiar las ruedas de recambio.
Carro auxiliar: Va montado sobre el carro transversal y puede ser girado a
cualquier ángulo horizontal respecto al eje del torno para maquinar biseles y conos.
El carro auxiliar sólo puede moverse manualmente girando la manivela de tornillo
para su avance.

Carro de desplazamiento transversal: Elcarro principal lleva una guía perpendicular
a los de la bancada y sobre ella se desliza el carro transversal. Puede moverse a mano,
para dar la profundidad de pasada o acercar la herramienta a la pieza, o bien se puede
mover automáticamente para refrenar con el mecanismo ya explicado.
Carro de movimiento transversal: se desliza transversalmente el torno sobre guías
de cola de milano
Carroprincipal de bancada: Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre
la bancada y la otra, llamada delantal, está atornillada a la primera y desciende por la
parte anterior. El delantal lleva en su parte interna los dispositivos para obtener los
movimientos automáticos y manuales de la herramienta, mediante ellos, efectuar las
operaciones de roscar, cilindrar y refrenar. Para saber el giro quese da al husillo y, con
ello, apreciar el desplazamiento del carro transversal y la profundidad de la pasada,
lleva el husillo junto al volante de accionamiento un tambor graduado que puede girar
loco o fijarse en una posición determinada. Este tambor es de gran utilidad para las
operaciones de cilindrado y roscado.
Contracabezal:El contracabezal con el cabezal fijo es el segundo soporte de la...