diferencia entre motores diesel y otto

Instituto Universitario de Tecnología del Mar
Fundación la Sallé de Ciencias Naturales
(IUTEMAR)











Realizado por:
Andoni león Nº12-092
Starli Vásquez Nº
Yoinel Romero Nº
Edson Carrión Nº
31/10/2012
Índice
Pg. introducción……………………………………………………………………………………………….. 3
Ciclo teórico y real de motores diesel……………………………………………………………………. 4
Ciclo real yteórico de motores Otto………………………………………………………………………. 5
Conclusión……………………………………………………………………………………………………………… 8
Referencias……………………………………………………………………………………………………………. 9














Introducción
El fluido operante, durante su paso por el motor, es sometido a una serie de transformaciones químicas y físicas (compresión, expansión, combustión, transmisión de calor con las paredes,rozamientos en la masa del fluido y con las paredes, etc.) que constituyen el ciclo del motor. El examen cuantitativo de estos fenómenos, efectuando teniendo en cuenta todas las numerosas variables, representa un problema muy complejo. Por ello, corrientemente se simplifica recurriendo a sucesivas aproximaciones teóricas, cada una de las cuales está basada en diferentes suposicionessimplificativas, que tienen una aproximación gradualmente creciente.


















Ciclo real y teórico de motores diesel
Entre los ciclos real y teórico Diesel existen, igual que en el caso Otto, diferencias en la forma y en los valores de las presiones y temperaturas. Algunas de estas semejanzas corresponden a las del ciclo Otto; por ejemplo, las debidas a la variación de los caloresespecíficos, a la perdida de calor y al tiempo de abertura de la válvula de escape.
Otras difieren en parte y son originadas por la disociación y la perdida por bombeo. Por ultimo, una es peculiar del motor Diesel, a saber; la referente a la combustión, la cual no se verifica a presión constante en el caso del ciclo real.
a) Combustión a presión constante. Como se ve en el diagrama indicado, enla practica la combustión se realiza en tales condiciones, que la presión varia durante el proceso, mientras que en el ciclo teórico habíamos supuesto que se mantenía constante. En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen constante, y otra parte, a presión constante, casi como en el ciclo Otto real. Tan solo en el caso de los motores muy lentos se desarrolla de formaligeramente aproximada al proceso teórico.
b) Disociación de los productos de la combustión. En el motor de encendido por compresión, la disociación no tiene un efecto tan importante como en el motor de encendido por chispa, por cuanto el exceso de aire y mezcla de los productos de la combustión son tales, que reducen la temperatura máxima y, en consecuencia, también la disociación de dichos productos.
 c) Perdida por bombeo. Las perdidas por bombeo son inferiores a las que se producen n ciclo Otto, puesto que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración; en los motores de encendido por compresión no existe la válvula mariposa, característica de los motores de encendido por chispa, provistos de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo Diesel real es menor que la del cicloOtto.
Todo cuanto llevamos explicando se refiere a los motores de 4 tiempos. En los de 2 tiempos, bastante difundidos entre los de tipo Diesel resultan importantes la perdida por bombeo y la causada por la interrupción de la expansión antes del P.M.I. para dar lugar al escape. Comprendido en la perdida por bombeo se debe considerar también el trabajo necesario para realizar el barrido del cilindrodel cilindro, que a menudo se efectúa por un compresor.

Ciclo real y teórico de motores otto
Entre el ciclo indicado y el ciclo teórico correspondiente existen diferencias sustanciales tanto en la forma del diagrama como en los valores de temperaturas y presiones.
La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansión y compresión, en la sustitución de los trazos...