Diferencial
Páginas: 9 (2196 palabras)
Publicado: 15 de junio de 2012
EL DIFERENCIAL
El diferencial, tal y como lo conocemos hoy en día, fue inventado por Pecquer y fue utilizado por la misma razón por la que lo utilizamos actualmente, para tomar una curva con un eje solidario es necesario que exista deslizamiento en las ruedas, sobre todo en curvas muy cerradas.
Al tomar una curva las ruedas exteriores tienden a acelerarse y las interiores a frenarse paracompensar la diferencia de distancia recorrida como consecuencia de los distintos radios por los que circulan. Algunas de las razones por las que se acopla un diferencial es que se absorbe menos potencia del motor para girar, se consigue un menor radio de giro del vehiculo para un determinado ángulo de giro de las ruedas y permite realizar maniobras a baja velocidad con precisión. Una aproximaciónrápida del deslizamiento que se produce en los neumáticos como consecuencia de un eje solidario viene dado por la fórmula:
En dónde Vdiff es la diferencia de velocidades entre la rueda exterior y la interior.
r1 es el radio exterior
r2 es el radio interior
Un diferencial libre permite que las ruedas exteriores e interiores aumenten y reduzcan su velocidad respectivamente para compensar ladiferencia de radios en una curva. Otra de las características del diferencial libre es que el reparto de par entre los dos semiejes es el mismo, por tanto si una de las ruedas pierde adherencia, la fuerza total que seremos capaces de transmitir al suelo será exactamente el de la rueda con menos adherencia multiplicada por dos. Una solución simple es bloquear ambas ruedas de tal manera que girensolidarias, pero de nuevo nos encontraríamos con problemas de giro a bajas velocidades.
Todos los diferenciales que podemos encontrar se encuentran entre el diferencial libre y el bloqueado al 100%. A lo largo de los años se han visto un buen número de diferenciales de deslizamiento limitado que buscaban un compromiso entre giro a baja velocidad, baja resistencia y buen comportamiento cuandoexisten grandes diferencias de velocidad o par entre las ruedas, a menudo con el hándicap de una mayor complejidad.
TIPOS DE DIFERENCIALES
Podemos distinguir tres tipos de diferenciales autoblocantes:
1-.Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o ferguson y autoblocantes mecánicos)
2-.Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco)
3-.Diferenciales Torsen(Torque Sensitive) .
1-. Diferenciales con autoblocante mecánico (LSD)
Estos diferenciales se suelen montar en vehículos de tracción trasera , de gran potencia , ya que son susceptibles de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo necesario el enclavamiento de este a determinado valor , para evitar un deslizamiento excesivo que generaría un sobreviraje. Mediante la adopción de este, se mejora la transmisión de esfuerzo, a la vez que evita un patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus consecuencias para la estabilidad.
El enclavamiento de planetario, y blocaje del mismo se puede producir de varias maneras:
mediante unos discos entre corona y planetario que con la aceleración del ultimo generará un desplazamiento axial delmismo y su embrague a la corona.
el blocaje de los satélites a un determinado numero de revoluciones.
Los diferenciales autoblocantes tienen un valor de diseño a partir del cual este alcanza su blocaje. Para establecer el valor a partir del cual se bloquea este mecanismo , se apoyan no el exceso de par a cada semieje ,sino en la diferencia de revoluciones que este genera.
Es decir, losdiferenciales autoblocantes, son diferenciales que permiten el reparto de revoluciones a cada semieje, pero se bloquean cuando aumentan las revoluciones de un eje frente al otro en un determinado valor.
En la actualidad han sido desplazado por los controles de tracción electrónicos, los cuales detectan con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par a...
El diferencial, tal y como lo conocemos hoy en día, fue inventado por Pecquer y fue utilizado por la misma razón por la que lo utilizamos actualmente, para tomar una curva con un eje solidario es necesario que exista deslizamiento en las ruedas, sobre todo en curvas muy cerradas.
Al tomar una curva las ruedas exteriores tienden a acelerarse y las interiores a frenarse paracompensar la diferencia de distancia recorrida como consecuencia de los distintos radios por los que circulan. Algunas de las razones por las que se acopla un diferencial es que se absorbe menos potencia del motor para girar, se consigue un menor radio de giro del vehiculo para un determinado ángulo de giro de las ruedas y permite realizar maniobras a baja velocidad con precisión. Una aproximaciónrápida del deslizamiento que se produce en los neumáticos como consecuencia de un eje solidario viene dado por la fórmula:
En dónde Vdiff es la diferencia de velocidades entre la rueda exterior y la interior.
r1 es el radio exterior
r2 es el radio interior
Un diferencial libre permite que las ruedas exteriores e interiores aumenten y reduzcan su velocidad respectivamente para compensar ladiferencia de radios en una curva. Otra de las características del diferencial libre es que el reparto de par entre los dos semiejes es el mismo, por tanto si una de las ruedas pierde adherencia, la fuerza total que seremos capaces de transmitir al suelo será exactamente el de la rueda con menos adherencia multiplicada por dos. Una solución simple es bloquear ambas ruedas de tal manera que girensolidarias, pero de nuevo nos encontraríamos con problemas de giro a bajas velocidades.
Todos los diferenciales que podemos encontrar se encuentran entre el diferencial libre y el bloqueado al 100%. A lo largo de los años se han visto un buen número de diferenciales de deslizamiento limitado que buscaban un compromiso entre giro a baja velocidad, baja resistencia y buen comportamiento cuandoexisten grandes diferencias de velocidad o par entre las ruedas, a menudo con el hándicap de una mayor complejidad.
TIPOS DE DIFERENCIALES
Podemos distinguir tres tipos de diferenciales autoblocantes:
1-.Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o ferguson y autoblocantes mecánicos)
2-.Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco)
3-.Diferenciales Torsen(Torque Sensitive) .
1-. Diferenciales con autoblocante mecánico (LSD)
Estos diferenciales se suelen montar en vehículos de tracción trasera , de gran potencia , ya que son susceptibles de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo necesario el enclavamiento de este a determinado valor , para evitar un deslizamiento excesivo que generaría un sobreviraje. Mediante la adopción de este, se mejora la transmisión de esfuerzo, a la vez que evita un patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus consecuencias para la estabilidad.
El enclavamiento de planetario, y blocaje del mismo se puede producir de varias maneras:
mediante unos discos entre corona y planetario que con la aceleración del ultimo generará un desplazamiento axial delmismo y su embrague a la corona.
el blocaje de los satélites a un determinado numero de revoluciones.
Los diferenciales autoblocantes tienen un valor de diseño a partir del cual este alcanza su blocaje. Para establecer el valor a partir del cual se bloquea este mecanismo , se apoyan no el exceso de par a cada semieje ,sino en la diferencia de revoluciones que este genera.
Es decir, losdiferenciales autoblocantes, son diferenciales que permiten el reparto de revoluciones a cada semieje, pero se bloquean cuando aumentan las revoluciones de un eje frente al otro en un determinado valor.
En la actualidad han sido desplazado por los controles de tracción electrónicos, los cuales detectan con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par a...
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