Diferencial

Universidad Politécnica Salesiana sede Cuenca.

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EL DISCO DE EMBRAGUE.
Adrián Auquilla
adrian_legion@hotmail.com

Daniel Beltrán
traviesodaniel54@hotmail.com

Héctor Gonzalo Maldonado Ríos
titovrally@hotmail.com

Geovanny Ortega
geocito_sound90@hotmail.com

RESUMEN:

1.1 FUNCIONES PRINCIPALES.

El diferencial es aquel componente que recepta el
movimiento del grupo dereducción final y lo comparte a
los ejes de transmisión de las ruedas o más conocidos
como palieres.

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FRASES CLAVE:
Conoceremos la misión, el funcionamiento y los
componentes del grupo diferencial,
Estudiaremos los diferenciales de deslizamiento
limitado,
Conoceremos los tipos de bloqueo del grupo
diferencial.

Repartir de forma compensada el par de giro a
las dos ruedas motrices.Permitir que las dos ruedas motrices se
desplacen a la misma velocidad cuando se
toma una curva.

1.2 PARTES DEL DIFERENCIAL.
1.2.1 Caja del diferencial.
Es el elemento encargado de soportar los ejes de los
satélites y va sujeto a la corona del grupo de reducción
final.

1 DIFERENCIAL.
Si las ruedas del vehículo, delanteras o
posteriores, se unieran directamente a la corona del parcónico, el movimiento giratorio del motor se transmitiría
desde el piñón de ataque hacia la corona y de aquí
hacia las ruedas, manteniendo el giro en ambas a la
misma velocidad. En el caso de que se mantenga esta
disposición con la marcha del vehículo en línea recta los
desplazamientos A y B de la figura uno serian idénticos,
el problema radica en que cuando se describe una
trayectoria curvala rueda exterior ha de hacer un
recorrido mayor que la rueda interior produciendo el
patinado de una de las ruedas, dado que las dos son
impulsadas por la corona a la misma velocidad ya que
deben efectuar recorridos diferentes.

1.2.2 Dos planetarios.
Se hallan solidarios a los semiejes o palieres de
accionamiento de las ruedas, van situados dentro de la
caja del diferencial con montajeloco respecto a ella; su
numero de dientes oscila entre 15 y 30 y por lo general
son dientes rectos.

1.2.3 Dos

o cuatro
correspondientes.

satélites

con

sus

ejes

Van montados sobre unos ejes en la caja del diferencial
y engranan directamente con los dos planetarios, por lo
que disponen de dos movimientos de giro.

1.2.4 Rodamientos.
Como es el conjunto un eje de giro,su elemento de
soporte va a poyado en unos rodamientos cónicos con
pistas exteriores postizas, por lo que se supone que
siempre va a ser necesario su reglaje axial. Las pistas
van ubicadas sobre la carcasa del cambio o del puente
trasero.
Figura 1. Recorrido de las ruedas del vehículo.
Fuente: TÉCNICAS DEL AUTOMÓVIL, J M Alonso.

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Universidad Politécnica Salesiana sede Cuenca.

.1.3.2 Funcionamiento en curva.
Al tomar una curva las fuerzas que se oponen a la
rodadura es diferente en ambas ruedas, pues es mayor
la fuerza ejercida sobre la rueda interior. Esto quiere
decir que las fuerzas no serán iguales en los dos
planetarios y los satélites no se acuñarán entre si, sino
giraran sobre sus ejes desplazándose sobre el planetario
mas frenado. En otras palabras sedesplaza mas el
planetario que presenta menos oposición al giro,
aumentando su velocidad, lo que quiere decir que la
velocidad que pierde un planetario lo gana el otro,
permitiendo girar en las curvas sin que las ruedas
patinen.
Figura 2. Esquema de un diferencial.
Fuente: SISTEMAS DE TRANSMISIÓN Y FRENADO, J
I Rodríguez, J Villar.

1.3 FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL.
1.3.1 Funcionamiento enrecta.
Si las dos ruedas del vehículo circulan en línea recta con
igual adherencia las dos, estas presentaran la misma
fuerza de oposición a la rodadura. Los satélites del
diferencial se acuñan entre los planetarios, girando
como solo un conjunto o solo una unidad. Así es como el
giro recibido del conjunto reductor se transmite por igual
a las dos ruedas y por tanto estas giran a la...