diseño de carreteras

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Introducción y resumen de un nuevo

Método de diseño para Carreteras no pavimentadas
Reforzadas con Geomallas Tensar
Desarrollado por el Dr. J.P. Giroud y el Dr. Jie Han
Preparado por Steve Valero y Andy Anderson, Diciembre de 2001
Antecedentes:
Hasta hace muy poco tiempo, se venian usando dos métodos de diseño para determinar el espesor de la capa
base en caminos no pavimentados yplataformas de trabajo de relleno granular. Giroud y Noiray (1981)
desarrollaron el primero de estos métodos “clásicos”. Tensar Corporation (1986) desarrolló el otro. Ambos
métodos emplean la teoría de distribucion de esfuerzos para calcular la presión vertical sobre la subrasante
ejercida por las cargas de rodadura en la superficie del camino. Se calcula el espesor básico del agregado que
hace faltapara reducir la presión vertical impartida a la subrasante a un valor igual a su capacidad de carga
estimada. El Método de Giroud y Noiray (G&N) supone que la presión del neumático se aplica sobre un área
rectangular en la superficie y se distribuye de manera uniforme sobre áreas rectangulares progresivamente
mayores con la profundidad. Las áreas de distribución están definidas por líneas quedescienden alejándose de
los cuatro bordes de la carga superficial. La pendiente de estas líneas, desde la posición vertical, se llama
ángulo de distribución de esfuerzos. El Método Tensar utiliza la teoría de distribución de esfuerzos de
Boussinesq para calcular el esfuerzo vertical máximo bajo el centro de un área de carga circular. Ambos
métodos consideran la carga por rueda, la presión del neumáticoy el esfuerzo de corte de la subrasante en los
calculos. Ambos también suponen que el refuerzo geosintético aumenta efectivamente la capacidad de carga
disponible de la subrasante, cambiando el modo de falla de capacidad de carga “local” a “general” Además, el
método G&N considera el número de aplicaciones de carga y la profundidad de ahuellamiento aceptable.
Sin embargo, ninguno de los dosmétodos considera otros factores de manifiesta importancia, tales como las
propiedades de los materiales de la capa base y el refuerzo. Desde principios hasta mediados de la década de
1980, había muy poca data de investigación y de campo para facilitar la calibración y la verificación de
modelos más complejos que incorporaran estos parámetros. Aunque Giroud y Noiray, así como Tensar,
estaban conscientesde la importancia de las propiedades de los materiales de la capa base y el refuerzo,
ninguno de ellos tenía suficiente data de investigación y de campo para permitir su incorporación en los
modelos respectivos. En consecuencia, los diseñadores empleaban ambos métodos, aplicando un importante

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grado de cautela en la selección de los parámetrosintroducidos. Este enfoque lleva a un desempeño eficaz
pero no produce el diseño más eficiente.
A lo largo de las dos últimas décadas, el uso de geomallas en las aplicaciones para mejorar subrasantes se ha
difundido ampliamente. Han sido estudiados en varios programas de investigación. Por lo tanto, hoy por hoy
existe un conjunto de información mucho más amplio del que había en la década de 1980. Esta nuevainformación permitió a los doctores Giroud y Han desarrollar y verificar un método de diseño mejorado. El
Método Giroud-Han incorpora la resistencia y el módulo del material básico, variaciones de los ángulos de
distribución de esfuerzos a través de la capa de apoyo y la propiedad del módulo de estabilidad de la abertura
(rigidéz) del refuerzo geosintético, además de todos los parámetrosadicionales considerados por el Método
G&N. En consecuencia, este método mejorado permite a los diseñadores introducir parámetros más precisos
para predecir mejor su comportamiento. A su vez esto lleva a un uso más eficiente de los recursos de
agregado, equipos de construcción, mano de obra y tiempo

Fundamento del Método Giroud-Han:
Al igual que los métodos clásicos de diseño de carreteras reforzadas,...