Diseño De Elementos De Maquinas
Páginas: 16 (3830 palabras)
Publicado: 14 de enero de 2013
DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS
TRENES DE ENGRANE
El objetivo principal de los trenes de engranaje es la transmisión de un movimiento giratorio entre dos ejes, esto me sirve para conseguir aumento o disminuciones en la velocidad según la utilidad, otra utilidad sería la de inversión de giro.
Las anteriores características, sobre todo la reducción de velocidad son muy utilizadas en laindustria, bastante utilizado en robótica, electrodoméstico y en otros elementos en los que se necesite reducir una alta potencia para diversas aplicaciones.
El elemento principal de los trenes de engrane es la rueda dentada doble que consiste en dos engranajes de igual paso, pero a la vez con diferentes números de dientes unidos Como se puede ver en la figura.
Para de realizar el mecanismoscompleto de trenes de engrane se necesita varias ruedas de dentada doble unidos con una cadena de tal forma que en cada rueda doble una hace de conducida de la anterior y otra de conductora de la siguiente.
CILINDROS RODANTES.
Uno de los sistemas de engranes más usados es la de cilindros rodantes o de giros, se trata de un conjunto al exterior de cilindros rodantes o un conjunto interno.Este mecanismo funciona casi perfecto cuando existe una gran fricción en la superficie de contacto. No habrá deslizamiento en los cilindros hasta que la fuerza de la fricción máxima disponible en la unión se vea superada por las necesidades de transferencia de par de torsión.
Una de las principales desventajas de los cilindros rodantes son su bajo par de torsión asi como la posibilidad dedeslizamiento.
LEY FUNDAMENTAL DEL ENGRANE.
La ley fundamental de engranes lo que me indica es que la razón de la velocidad angular a través de los trenes de engranes debe lógicamente mantenerse constante en la constante tiempo La razón de velocidad angular mv es igual a la razón del radio de paso del engrane de entrada dividido entre el correspondiente del engrane de salida.
Los radios depaso de la ecuación, son los de los cilindros de rodamiento a los cuales agregamos los dientes. El signo positivo o negativo toma en consideración los conjuntos de cilindros internos o externos. Un conjunto externo invierte la dirección de rotación entre cilindros, lo que requiere un signo negativo.
A fin de que resulte cierta la ley fundamental de los engranes, en dientes acoplados loscontornos del diente del engrane deben ser los conjugados uno del otro. Es posible emplear un número infinito de pares conjugados posibles, pero sólo unas cuantas curvas han visto una aplicación práctica como dientes de engrane.
La cicloide por ejemplo se aplica todavía en algunos relojes como forma de diente, pero la mayor parte de los engranes tienen como forma la involuta de una circunferencia.Los engranajes deben diseñarse para que la relación de velocidades (velocidad angular de una rueda dividido por la velocidad angular de la otra) sea constante en todo momento ya que de lo contrario aparecerían unas vibraciones enormes que acortarían drásticamente la vida útil de la transmisión. Para que se cumpla esta condición, el perfil de los dientes no puede ser cualquiera, sino que debeser cuidadosamente diseñado.
Nomenclatura
Para una operación suave un extremo del diente debe estar adelantado a una distancia mayor del paso circular, con respecto al a otro extremo. Un traslape recomendable es 2, pero 1.1 es un mínimo razonable (relación de contacto). Como resultado tenemos que los engranajes helicoidales operan mucho más suave y silenciosamente que los engranajes rectos.Engranajes Helicoidales de ejes cruzados
Son la forma más simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendo una acción conjugada (puede considerárseles como engranajes sinfín no envolventes), la acción consiste primordialmente en una acción de tornillo o de cuña, resultando un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente.
El contacto en un punto entre diente...
TRENES DE ENGRANE
El objetivo principal de los trenes de engranaje es la transmisión de un movimiento giratorio entre dos ejes, esto me sirve para conseguir aumento o disminuciones en la velocidad según la utilidad, otra utilidad sería la de inversión de giro.
Las anteriores características, sobre todo la reducción de velocidad son muy utilizadas en laindustria, bastante utilizado en robótica, electrodoméstico y en otros elementos en los que se necesite reducir una alta potencia para diversas aplicaciones.
El elemento principal de los trenes de engrane es la rueda dentada doble que consiste en dos engranajes de igual paso, pero a la vez con diferentes números de dientes unidos Como se puede ver en la figura.
Para de realizar el mecanismoscompleto de trenes de engrane se necesita varias ruedas de dentada doble unidos con una cadena de tal forma que en cada rueda doble una hace de conducida de la anterior y otra de conductora de la siguiente.
CILINDROS RODANTES.
Uno de los sistemas de engranes más usados es la de cilindros rodantes o de giros, se trata de un conjunto al exterior de cilindros rodantes o un conjunto interno.Este mecanismo funciona casi perfecto cuando existe una gran fricción en la superficie de contacto. No habrá deslizamiento en los cilindros hasta que la fuerza de la fricción máxima disponible en la unión se vea superada por las necesidades de transferencia de par de torsión.
Una de las principales desventajas de los cilindros rodantes son su bajo par de torsión asi como la posibilidad dedeslizamiento.
LEY FUNDAMENTAL DEL ENGRANE.
La ley fundamental de engranes lo que me indica es que la razón de la velocidad angular a través de los trenes de engranes debe lógicamente mantenerse constante en la constante tiempo La razón de velocidad angular mv es igual a la razón del radio de paso del engrane de entrada dividido entre el correspondiente del engrane de salida.
Los radios depaso de la ecuación, son los de los cilindros de rodamiento a los cuales agregamos los dientes. El signo positivo o negativo toma en consideración los conjuntos de cilindros internos o externos. Un conjunto externo invierte la dirección de rotación entre cilindros, lo que requiere un signo negativo.
A fin de que resulte cierta la ley fundamental de los engranes, en dientes acoplados loscontornos del diente del engrane deben ser los conjugados uno del otro. Es posible emplear un número infinito de pares conjugados posibles, pero sólo unas cuantas curvas han visto una aplicación práctica como dientes de engrane.
La cicloide por ejemplo se aplica todavía en algunos relojes como forma de diente, pero la mayor parte de los engranes tienen como forma la involuta de una circunferencia.Los engranajes deben diseñarse para que la relación de velocidades (velocidad angular de una rueda dividido por la velocidad angular de la otra) sea constante en todo momento ya que de lo contrario aparecerían unas vibraciones enormes que acortarían drásticamente la vida útil de la transmisión. Para que se cumpla esta condición, el perfil de los dientes no puede ser cualquiera, sino que debeser cuidadosamente diseñado.
Nomenclatura
Para una operación suave un extremo del diente debe estar adelantado a una distancia mayor del paso circular, con respecto al a otro extremo. Un traslape recomendable es 2, pero 1.1 es un mínimo razonable (relación de contacto). Como resultado tenemos que los engranajes helicoidales operan mucho más suave y silenciosamente que los engranajes rectos.Engranajes Helicoidales de ejes cruzados
Son la forma más simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendo una acción conjugada (puede considerárseles como engranajes sinfín no envolventes), la acción consiste primordialmente en una acción de tornillo o de cuña, resultando un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente.
El contacto en un punto entre diente...
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