Diseño de Pavimentos
Páginas: 12 (2934 palabras)
Publicado: 16 de marzo de 2013
DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VIAS CON BAJOS
VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Alfonso Montejo F.: Ingeniero de Transportes y Vías. Instituto Nacional de Vías. Santa Fe de Bogotá.
1. INTRODUCCIÓN
La ley ha fijado al Instituto Nacional de Vías la responsabilidad de apoyar a los entes territoriales tanto en los aspectos de organización de sus agencias viales, como en los de transferenciade tecnología.
En cumplimiento de este último principio, el INV ha preparado el Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito, en el cual se ofrecen recomendaciones en rela¬ción con el diseño de pavimentos para vías rurales con escasos volúmenes de tránsito pesado, a partir de información básica que resulte accesible a las frecuentemente reducidasposibilidades de los entes viales de los organismos territoriales.
2. TRÁNSITO
Desde el punto de vista del diseño del pavimento sólo tienen interés los vehículos pesados (buses, camiones, tractores con remolque), considerando como tales aquellos cuyo peso excede 5 tonela-das. Este tipo de vehículos coincide sensiblemente con los de 6 o más ruedas. El resto de los vehí-culos que puedan circular con unpeso inferior (motocicletas, automóviles, camperos, camionetas, tractores sin carga) provocan un efecto mínimo sobre el pavimento, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.
2.1 PERÍODO INICIAL DE PROYECTO DEL PAVIMENTO
Se puede definir como tal, el lapso transcurrido desde que se entrega al servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el tránsito y los agentesambientales normales hacen que la vía pierda su funcionalidad. Conviene recordar que a la luz del conocimiento actual, el diseño de un pavimento constituye un complejo problema físico-estructural donde se interrelacionan variables tan diversas como los suelos de soporte, los materiales de construcción, las cargas del tránsito, la geometría de las calzadas, las variables ambientales, la calidad de laconstrucción, el manteni¬miento, etc.
El catálogo de diseño incluye un período inicial de 10 años para todas las estructuras incluidas en él.
El ingeniero encargado del mantenimiento, el planificador y el administrador deberán analizar, con el transcurso del tiempo y a la luz de la evolución del tránsito y del comportamiento del pavimento, así como del desarrollo tecnológico, diferentesestrategias de refuerzo para prolongar la vida útil de las calzadas y preservar el patrimonio vial bajo su custodia.
2.2 CATEGORÍAS DE TRÁNSITO
Los métodos usuales para el diseño de pavimentos asfálticos para vías de tránsito medio y alto, consideran esta variable en términos de repeticiones de ejes patrones de diseño, generalmente ejes sencillos de 80 KN, cuya valoración con cierto grado deconfiabilidad exige un conocimiento más o menos preciso de la magnitud de las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje patrón de diseño. Dicho conocimiento implica un revelamiento in¬situ de las cargas que, sin duda, resulta de difícil si no de imposible implementación en vías de muy bajo tránsito, cuyo estilo exige una valoración del tránsito pesadode más sencilla consideración.
A tal efecto, en el presente manual se clasifica el tránsito de diseño en 3 niveles, en función del tránsito promedio diario de vehículos pesados previsto durante el año inicial de servicio del pavi-mento (Tabla 1).
Clase de Tránsito Número diario de vehículos pesados al año inicial
de servicio en el carril de diseño
T1 1 -10
T2 11 - 25
T3 26 - 50
Tabla1. Clases de tránsito de diseño
El empleo de esta tabla merece una consideración previa. La mayoría de los métodos de dimen-sionamiento de pavimentos asfálticos sólo tienen en cuenta el tránsito que circula por un carril, llamado carril de diseño, y el presente método no es la excepción. Sin embargo, es preciso consi-derar las peculiaridades de las vías para las cuales se va a utilizar. Por...
VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Alfonso Montejo F.: Ingeniero de Transportes y Vías. Instituto Nacional de Vías. Santa Fe de Bogotá.
1. INTRODUCCIÓN
La ley ha fijado al Instituto Nacional de Vías la responsabilidad de apoyar a los entes territoriales tanto en los aspectos de organización de sus agencias viales, como en los de transferenciade tecnología.
En cumplimiento de este último principio, el INV ha preparado el Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito, en el cual se ofrecen recomendaciones en rela¬ción con el diseño de pavimentos para vías rurales con escasos volúmenes de tránsito pesado, a partir de información básica que resulte accesible a las frecuentemente reducidasposibilidades de los entes viales de los organismos territoriales.
2. TRÁNSITO
Desde el punto de vista del diseño del pavimento sólo tienen interés los vehículos pesados (buses, camiones, tractores con remolque), considerando como tales aquellos cuyo peso excede 5 tonela-das. Este tipo de vehículos coincide sensiblemente con los de 6 o más ruedas. El resto de los vehí-culos que puedan circular con unpeso inferior (motocicletas, automóviles, camperos, camionetas, tractores sin carga) provocan un efecto mínimo sobre el pavimento, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.
2.1 PERÍODO INICIAL DE PROYECTO DEL PAVIMENTO
Se puede definir como tal, el lapso transcurrido desde que se entrega al servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el tránsito y los agentesambientales normales hacen que la vía pierda su funcionalidad. Conviene recordar que a la luz del conocimiento actual, el diseño de un pavimento constituye un complejo problema físico-estructural donde se interrelacionan variables tan diversas como los suelos de soporte, los materiales de construcción, las cargas del tránsito, la geometría de las calzadas, las variables ambientales, la calidad de laconstrucción, el manteni¬miento, etc.
El catálogo de diseño incluye un período inicial de 10 años para todas las estructuras incluidas en él.
El ingeniero encargado del mantenimiento, el planificador y el administrador deberán analizar, con el transcurso del tiempo y a la luz de la evolución del tránsito y del comportamiento del pavimento, así como del desarrollo tecnológico, diferentesestrategias de refuerzo para prolongar la vida útil de las calzadas y preservar el patrimonio vial bajo su custodia.
2.2 CATEGORÍAS DE TRÁNSITO
Los métodos usuales para el diseño de pavimentos asfálticos para vías de tránsito medio y alto, consideran esta variable en términos de repeticiones de ejes patrones de diseño, generalmente ejes sencillos de 80 KN, cuya valoración con cierto grado deconfiabilidad exige un conocimiento más o menos preciso de la magnitud de las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje patrón de diseño. Dicho conocimiento implica un revelamiento in¬situ de las cargas que, sin duda, resulta de difícil si no de imposible implementación en vías de muy bajo tránsito, cuyo estilo exige una valoración del tránsito pesadode más sencilla consideración.
A tal efecto, en el presente manual se clasifica el tránsito de diseño en 3 niveles, en función del tránsito promedio diario de vehículos pesados previsto durante el año inicial de servicio del pavi-mento (Tabla 1).
Clase de Tránsito Número diario de vehículos pesados al año inicial
de servicio en el carril de diseño
T1 1 -10
T2 11 - 25
T3 26 - 50
Tabla1. Clases de tránsito de diseño
El empleo de esta tabla merece una consideración previa. La mayoría de los métodos de dimen-sionamiento de pavimentos asfálticos sólo tienen en cuenta el tránsito que circula por un carril, llamado carril de diseño, y el presente método no es la excepción. Sin embargo, es preciso consi-derar las peculiaridades de las vías para las cuales se va a utilizar. Por...
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