Distorsion De Mercado : Caso Aeropuerto Jorge Chavez

CUSCO – PERU


CASO: AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
El aeropuerto internacional Jorge Chávez se entregó en concesión, porque el Estado no tenía el dinero ni los recursos para construir lasegunda pista de aterrizaje y crecer en infraestructura necesaria, comentó Patricia Siles, vicepresidenta de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI).
El tráfico depasajeros y de carga viene creciendo constantemente a un promedio de 20 a 25 por ciento anual, nadie lo discute esto, porque está en las estadísticas.
Por eso, no hay ninguna razón para postergar por mástiempo la construcción de la segunda pista de aterrizaje. La construcción (si Lima Airport Partners, el concesionario, así lo determinara) podría empezar el próximo año y no se concluirá en el 2009,sino en cuatro o cinco años.
"Se entiende que para el 2014 o 2016 el incremento de pasajeros y de carga va a justificar plenamente tener esa infraestructura en el Perú", agregó a RPP.
Un tema que nospreocupa a las líneas aéreas es el efecto o el impacto económico que esta segunda pista va a tener en los costos de los servicios tanto en las líneas aéreas como en el usuario final.
"Es un temadelicado, pues las líneas aéreas desde que se entregó en concesión el Jorge Chávez hemos venido discutiendo contra las diversas alzas de tarifas. Estos incrementos injustificados que se permitió a LimaAirport Partners otorgándole otros negocios paralelos al servicio de recepción y manejo de aeronaves, es lo que venimos discutiendo a nivel administrativo y con Ositran en su momento", acotó.
Unasegunda pista incrementará tarifas
La construcción de la segunda pista de aterrizaje elevaría las tarifas de los principales servicios que brinda el aeropuerto internacional Jorge Chávez, afirmó por suparte el gerente general de su concesionario Lima Airport Partners (LAP), Jaime Daly.
Sostuvo que las tarifas que se incrementarían serían las de aterrizaje y despegue, y la Tarifa Unificada de Uso de...