Distribución de válvulas variable

Introducción
Los cambios en los sistemas automotrices son constantes y la aplicación de la
electrónica para compensar y mejorar las técnicas existentes es una de las
principales causas por los cuales los mecánicos deben de buscar alternativas de
capacitación e información acerca de esos cambios.

La presente investigación consiste en estudiar los diferentes sistemas de
distribuciónvariable más comunes que tienen los vehículos actuales y las
características que existen en cada una de las marcas automotrices que hay en
nuestro entorno.

Objetivo General
Explicar el funcionamiento de la distribución variable del motor de combustión interna, conocer sus limitaciones, sus ventajas, sus desventajas, también conocer sus avances y componentes extras que pueda traer estesistema en los motores de combustión interna.
Objetivos Específicos
Conocer sobre los distintos sistemas de distribución variable que hay en el área automotriz.
Conocer el funcionamiento de este sistema
Conocer las ventajas que nos da este sistema en motor.
2815590262255Distribución de válvulas variable
diagrama de distribución de un 4T ciclo Otto:IO apertura admisión,
EC cierre escape, ICcierre admisión, EO apertura escape
Función
Sistema que permite modificar los ángulos de apertura de las válvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiempo disponible para ello es menor. Estos sistemas permiten utilizar el tiempo óptimo de apertura y cierre de las válvulas a cualquier régimen de giro del motor. Según el fabricante delsistema se utilizan diferentes soluciones que modifican el calado de los árboles de levas, hacen actuar otra leva a altas revoluciones o modifican por medio de excéntricas la posición del árbol de levas sobre sus apoyos. Hay dos sistemas fundamentales a la hora de variar la distribución.1.- Variación de la alzada de válvula, con ello se consigue modificar simultáneamente el avance y cierre de laválvula, además de disminuir el área de paso de los gases frescos.2.- Desplazamiento del árbol de levas con respecto al cigüeñal.De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos de manera independiente al valor deseado.

Convertidores de fase Es posible adaptar el diagrama de distribución de un motor para conseguir un buen compromiso entre las exigencias deempuje a bajos regímenes y elevado rendimiento volumétrico (buen llenado de la cámara) a altos regímenes utilizando un variador de fase. Los hay de varios tipos, pero el más utilizado es el que controla la admisión variando la posición angular del árbol de levas respecto al engranaje que lo arrastra. Esta variación se controla a través de un accionador electromagnético comandado por la centralitadel motor, de forma que la presión del aceite en el mecanismo variador de fase permite ese desacoplamiento de unos grados en el árbol. Los perfiles de las levas (alzada) propiamente dichos y, con ello, también la carrera de la válvula no se modifican. Para un rendimiento eficaz de este sistema basta con modificar los tiempos de distribución de las válvulas de admisión. Los ensayos realizados handemostrado que una modificación de los tiempos de distribución de las válvulas de escape no aportan una mejora significativa.

La utilización de convertidores de fase, normalmente, solo se hace en motores con dos árboles de levas en cabeza (DOCH), tal y como los encontramos en motores multivalvulas. Sin embargo. la primera regulación de árboles de este tipo, fabricada en serie, se introdujo en unmotor de 2 válvulas por cilindro de Alfa Romeo en el modelo Twin Spark de 2,0 litros, el cual también dispone de 2 árboles de levas en cabeza. Este motor gracias al convertidor de fase y a un doble encendido, da unos valores de rendimiento de 150 CV que, normalmente, solo los alcanzan motores multiválvulas y, por tanto, demuestra como a pesar de usar un motor de 2 válvulas se consigue unos...