Doctor

El atraque a una Terminal Multimodal de Transferencia de Carga de gigantescos convoyes fluviales cargados de contenedores provenientes de Puerto Salgar, Puerto Berrio, Capulco (Gamarra) yBarrancabermeja para ser transportados por tren a los puertos marítimos de San Antero y Coveñas en el Golfo de Morrosquillo, dejará de ser para los magangueleños una película de ciencia-ficción para convertirseen algo real en poquísimo tiempo.
Esta terminal y el tren de cercanías constituyen los macroproyectos de inversión más importantes de la Sociedad Portuaria Regional de Magangué, que deberámaterializarse en los próximos meses. El interés que han mostrado importantes inversionistas nacionales y extranjeros en el corredor portuario Rio-Magdalena-Golfo de Morrosquillo, el dragado del rio y sunavegabilidad satelital las 24 horas del día, los 365 días del año, la entrada en vigencia de varios tratados de libre comercio, especialmente con los Estados Unidos y el apoyo que vienen dando a estosproyectos los gobernadores de Sucre y Córdoba y los alcaldes de Magangué, San Antero y Coveñas, constituyen las mejores razones para pensar que la ciudad se convertirá en el principal puerto fluvial delrio Magdalena después de Barranquilla.

Una condición necesaria

Ser puerto es el principal activo económico de Magangué. Siempre lo ha sido y siempre lo será. Esa posición geográfica y lavocación económica de la ciudad es lo que ha permitido su desarrollo comercial y agroindustrial. Haber perdido de vista esa relación de causalidad que existe entre el puerto y los sectores productivospuede ser la explicación del atraso que observa el desarrollo de la ciudad.
Estar ubicada en la zona de confluencia de los ríos Magdalena, Cauca y San Jorge, muy cerca de la Mojana y en el corazónmismo de la Depresión Momposina ha permitido a Magangué convertirse en uno de los cinco puertos fluviales más importantes del país. Desde la época de la Colonia, fue el único puerto fluvial para el...