economia maritima


ESCUELA NÁUTICA MERCANTE CAP. ALT. LUIS GONZAGA PRIEGO GONZALES.


ANTOLOGÍA CARGA Y ESTIBA II


INSTRUCTOR: CAP. ALT. LUIS GABRIEL BETANCOURT JUAREZ

TEMAS.
1. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PERECEDERAS Y REFRIGERADAS.
2. BUQUE TANQUE
3. PRECAUCIONES ANTES DE ENTRAR A ESPACIOS CONFINADOS O CERRADOS.
4. GASES LICUADOS DEL PETRÓLEO.
5. CÁLCULOS Y PLANOS DE CARGA.



1.1.El buquefrigorífico
Un buque frigorífico es aquel destinado al transporte de mercancía que necesita un
tratamiento térmico para poder conservarse en buen estado. Este tratamiento térmico
puede consistir en la refrigeración o la congelación, oscilando entre los 12ºC y los -30ºC
de temperatura.
Este tipo de buque suele ser de color blanco o parecido para poder reflejar los rayos del
Sol lo máximoposible, evitando así el calentamiento del casco, y en consecuencia, el de
las bodegas y la carga.
En cuanto a la estructura, suelen diseñarse con entre 3 y 5 bodegas con un tamaño de
entre 90 y 150 metros de eslora. Las bodegas están divididas en un plan y en varios
entrepuentes (generalmente dos).
Si el barco se ha diseñado para el transporte de carga refrigerada como fruta, verdura,
etc.,sus curvas y líneas son finas para permitir alcanzar una velocidad de hasta 18-21
nudos. Esto es debido a las características del producto, al tratarse de mercancía viva y
perecedera, la velocidad del buque juega un papel muy importante en este comercio.
Sin embargo, para aquellos buques destinados al transporte de mercancía congelada, la
velocidad no es un factor tan importante, ya que lamercadería está muerta y congelada.
Una última característica destacable de estos buques es la disponibilidad en cubierta de
varios medios de carga y descarga tales cómo puntales o grúas. Esto es debido a que:
• La mayoría de terminales de recepción de este tipo de mercadería suelen destinar
gran parte de su espacio a la recepción de camiones para la carga y descarga y a
los medios declasificación en caso de tratarse de pescado.
• Algunas de las operaciones de carga y descarga que realizan estos buques son
transbordos con otros buques, mayoritariamente pesqueros, bien sea atracados
en muelle o fondeados en alta mar.
El comercio del transporte marítimo frigorífico ha alcanzado casi 91 millones de
toneladas en 2011, lo que representa un 3,9% del comercio marítimointernacional. Este
tipo de transporte se ha triplicado en los últimos diez años. Las previsiones indican que,
debido al alto crecimiento de la población y a los niveles de PIB, el transporte de carga
refrigerada verá un incremente superior al 4% anual hasta 2016.
No obstante, cabe destacar que este notable crecimiento no es debido al incremento de
la flota frigorífica, sino al incremento del usode los contenedores frigoríficos.
La flota refrigerada especializada ha sufrido un descenso en número de buques, pues en
la última década ha habido una reducción de 234 barcos y 81 millones de pies cúbicos.
Sin embargo, el número de contenedores frigoríficos ha aumentando de tal manera que,
a finales de 2011, había 2.048.000 de TEU frigoríficos representando un 6,55% del
número decontendores mundial.
En términos de tonelaje, el mayor crecimiento ha sido en la categoría de la carne
congelada, que pasó de 21,4 millones de toneladas en 2001 a 35,9 millones de toneladas
en 20112
.
Así pues, se está produciendo un tránsito en el transporte de productos congelados de
buques frigoríficos a contenedores, bien sea en buques portacontenedores o bien en
buques frigoríficospreparados para el transporte de contenedores en cubierta y/o en
bodega.

A pesar de esta tendencia, no hay que olvidar que un porcentaje considerable de la flota
de buques frigoríficos lo componen mercantes de empresas pesqueras, que emplean sus
propios buques frigoríficos para el transporte de pescado, evitando así tener que
desplazar la flota pesquera, con la consiguiente pérdida de tiempo...