El ensayo de glo
Páginas: 2 (255 palabras)
Publicado: 29 de marzo de 2012
Plazo de seis meses
El plazo se cumpliría a los seis meses de la firma del contrato, por lo que al consorcio todavía le queda hasta comienzos de junio paraconseguirlo. El dilema del aval sería un problema menor para las empresas públicas dependientes del Ministerio de Fomento que forman parte del consorcio, como esel caso de Renfe Operadora, Adif y la consultora estatal Ineco. Precisamente, el presidente del consorcio, Manuel Benegas, proviene de esta última, donde ejerceel cargo de director de operaciones.
Las mismas fuentes añaden que, no obstante, todavía queda tiempo suficiente para que se solucione el problema y que,lógicamente, tratándose de un contrato respaldado por el Estado español sería incomprensible perderlo por un motivo de estas características.
En un primer momento,las garantías del contrato las deben dar las empresas del consorcio y este aval se debe constituir a través de un sindicato de bancos que estaría formado porBanesto, HSBC, La Caixa, Bankia y Sabadell. Este periódico se puso en contacto con un portavoz oficial del consorcio, que tras ser preguntado por las dificultadesdel aval no hizo ningún comentario.
El Gobierno galo y la industria ferroviaria francesa siguen de cerca este proceso, pese a ser los grandes derrotados de lalicitación, en espera de que la propuesta española no pudiera hacer frente al problema del aval o tuviera cualquier otro problema durante el contrato.
Ademásde los ferrocarriles públicos franceses -la SNCF-, en la propuesta del país vecino también participaba el fabricante galo de material ferroviario Alstom
El plazo se cumpliría a los seis meses de la firma del contrato, por lo que al consorcio todavía le queda hasta comienzos de junio paraconseguirlo. El dilema del aval sería un problema menor para las empresas públicas dependientes del Ministerio de Fomento que forman parte del consorcio, como esel caso de Renfe Operadora, Adif y la consultora estatal Ineco. Precisamente, el presidente del consorcio, Manuel Benegas, proviene de esta última, donde ejerceel cargo de director de operaciones.
Las mismas fuentes añaden que, no obstante, todavía queda tiempo suficiente para que se solucione el problema y que,lógicamente, tratándose de un contrato respaldado por el Estado español sería incomprensible perderlo por un motivo de estas características.
En un primer momento,las garantías del contrato las deben dar las empresas del consorcio y este aval se debe constituir a través de un sindicato de bancos que estaría formado porBanesto, HSBC, La Caixa, Bankia y Sabadell. Este periódico se puso en contacto con un portavoz oficial del consorcio, que tras ser preguntado por las dificultadesdel aval no hizo ningún comentario.
El Gobierno galo y la industria ferroviaria francesa siguen de cerca este proceso, pese a ser los grandes derrotados de lalicitación, en espera de que la propuesta española no pudiera hacer frente al problema del aval o tuviera cualquier otro problema durante el contrato.
Ademásde los ferrocarriles públicos franceses -la SNCF-, en la propuesta del país vecino también participaba el fabricante galo de material ferroviario Alstom
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