El Ferrocarril Central
Páginas: 12 (2923 palabras)
Publicado: 19 de septiembre de 2011
TEMA : EL FERROCARRIL CENTRAL Y LA
AMPLIACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS
2007
I. INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo analiza un tema de suma importancia para el fomento del comercio, competitividad, turismo y desarrollo social del Perú. Es asi que el estudio del ferrocarril central y la ampliación de lared de carreteras en la zona central del pais, es vital para entender la situación actual de estas y cuales son los problemas que afronta el país frente a un futuro colapso de tan solo dos años.
Como sabemos el ferrocarril es un medio de transporte a gran escala en vehículos con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos y arrastrados por otro vehículo motor, denominado locomotora,que es donde se genera la energía necesaria para el movimiento del conjunto.
Tenemos muchos ejemplos de las maravillas de tener una moderna red de ferrovias como en Europa, Asia y en el mismo America Latina. Solucionando problemas de acortamiento de distancias, posibilidad económica de transporte, medio de fomento de turismo y comercio, entre otros.
Hoy en día el Ferrocarril Central cuentacon una ruta turística Lima–Huancayo –Lima, es el más alto de América y el segundo más alto del mundo. Sus 535 kilómetros de extensión total, representan el esfuerzo y proeza de miles de hombres que iniciaron la obra durante la segunda mitad del siglo XIX, transportaron toneladas de tierra, madera y hierro, vencieron epidemias desconocidas y que sin maquinaria moderna, sin computadoras nisatélites, vencieron las temidas alturas de la Cordillera de los Andes.
II. ANTECEDENTES
Las obras del Ferrocarril Central se iniciaron el 20 de enero de 1870. Se calcula que alrededor de 10 mil hombres trabajaron en la construcción, eran de la costa, de Chile o chinos especialmente traídos de Macao. Había gran dificultad en el transporte del material, hierro, carbón, maquinarias, madera y puentesconstruidos e importados de Inglaterra, Francia y Estados Unidos de Norteamérica.
En la Quebrada de Huarochirí, entre 1871 y 1872, apareció una epidemia de verruga de evolución benigna y otra de una desconocida fiebre anemizante de evolución mortal que se denominó Fiebre de La Oroya por ser ése el lugar a donde se dirigía el tren, esta epidemia cobró cerca de 7000 vidas.
Los trabajos separalizaron en Chicla en mayo de 1878 por problemas administrativos y luego la Guerra del Pacífico hizo imposible continuar con la obra. Cuando ésta terminó, el país tenía que iniciar un proceso de reconstrucción pero no contaba con los fondos para hacerlo por lo que el gobierno de Andrés A. Cáceres tuvo que entregar a los acreedores externos la administración de los ferrocarriles por 66 años, para esaconcesión se formó la Peruvian Corporation que en noviembre de 1890 decidió continuar con las obras y denominó al proyecto Ferrocarril Central.
El ingeniero Malinowski, llevó el ferrocarril hasta La Oroya en 1893. Más tarde en 1905, el gobierno peruano aprobó su continuación hasta Huancayo, esta última estación se terminó de construir en 1908. En 1921, la Cerro de Pasco Minning Corporationimplementó 18 kilómetros hasta su centro minero, a este desvío se le conoce como el “Cut Off” o el “Corte” y se ubica a la altura de Pachachaca.
Durante el gobierno militar de Juan Velasco Alvarado (1968 – 1975), las empresas extranjeras fueron nacionalizadas. La administración del Ferrocarril Central pasó a la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER PERU S.A) y en 1999, como parte delproceso de promoción de las inversiones, el ferrocarril fue concesionado a la empresa peruana Ferrovías Central Andina S.A.
La Red Ferroviaria del Perú alcanza los 1691 kilómetros y está compuesta por: el Ferrocarril del Centro, el Ferrocarril del Sur y el Ferrocarril del Sur-Oriente. Dichos ferrocarriles, estuvieron administrados por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER), la cual...
AMPLIACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS
2007
I. INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo analiza un tema de suma importancia para el fomento del comercio, competitividad, turismo y desarrollo social del Perú. Es asi que el estudio del ferrocarril central y la ampliación de lared de carreteras en la zona central del pais, es vital para entender la situación actual de estas y cuales son los problemas que afronta el país frente a un futuro colapso de tan solo dos años.
Como sabemos el ferrocarril es un medio de transporte a gran escala en vehículos con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos y arrastrados por otro vehículo motor, denominado locomotora,que es donde se genera la energía necesaria para el movimiento del conjunto.
Tenemos muchos ejemplos de las maravillas de tener una moderna red de ferrovias como en Europa, Asia y en el mismo America Latina. Solucionando problemas de acortamiento de distancias, posibilidad económica de transporte, medio de fomento de turismo y comercio, entre otros.
Hoy en día el Ferrocarril Central cuentacon una ruta turística Lima–Huancayo –Lima, es el más alto de América y el segundo más alto del mundo. Sus 535 kilómetros de extensión total, representan el esfuerzo y proeza de miles de hombres que iniciaron la obra durante la segunda mitad del siglo XIX, transportaron toneladas de tierra, madera y hierro, vencieron epidemias desconocidas y que sin maquinaria moderna, sin computadoras nisatélites, vencieron las temidas alturas de la Cordillera de los Andes.
II. ANTECEDENTES
Las obras del Ferrocarril Central se iniciaron el 20 de enero de 1870. Se calcula que alrededor de 10 mil hombres trabajaron en la construcción, eran de la costa, de Chile o chinos especialmente traídos de Macao. Había gran dificultad en el transporte del material, hierro, carbón, maquinarias, madera y puentesconstruidos e importados de Inglaterra, Francia y Estados Unidos de Norteamérica.
En la Quebrada de Huarochirí, entre 1871 y 1872, apareció una epidemia de verruga de evolución benigna y otra de una desconocida fiebre anemizante de evolución mortal que se denominó Fiebre de La Oroya por ser ése el lugar a donde se dirigía el tren, esta epidemia cobró cerca de 7000 vidas.
Los trabajos separalizaron en Chicla en mayo de 1878 por problemas administrativos y luego la Guerra del Pacífico hizo imposible continuar con la obra. Cuando ésta terminó, el país tenía que iniciar un proceso de reconstrucción pero no contaba con los fondos para hacerlo por lo que el gobierno de Andrés A. Cáceres tuvo que entregar a los acreedores externos la administración de los ferrocarriles por 66 años, para esaconcesión se formó la Peruvian Corporation que en noviembre de 1890 decidió continuar con las obras y denominó al proyecto Ferrocarril Central.
El ingeniero Malinowski, llevó el ferrocarril hasta La Oroya en 1893. Más tarde en 1905, el gobierno peruano aprobó su continuación hasta Huancayo, esta última estación se terminó de construir en 1908. En 1921, la Cerro de Pasco Minning Corporationimplementó 18 kilómetros hasta su centro minero, a este desvío se le conoce como el “Cut Off” o el “Corte” y se ubica a la altura de Pachachaca.
Durante el gobierno militar de Juan Velasco Alvarado (1968 – 1975), las empresas extranjeras fueron nacionalizadas. La administración del Ferrocarril Central pasó a la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER PERU S.A) y en 1999, como parte delproceso de promoción de las inversiones, el ferrocarril fue concesionado a la empresa peruana Ferrovías Central Andina S.A.
La Red Ferroviaria del Perú alcanza los 1691 kilómetros y está compuesta por: el Ferrocarril del Centro, el Ferrocarril del Sur y el Ferrocarril del Sur-Oriente. Dichos ferrocarriles, estuvieron administrados por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER), la cual...
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