El Ferrocarril En El Mundo

TEMA 1
EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTÓRICO

♦ La historia del Ferrocarril: su inicio y desarrollo.
La historia del ferrocarril es más larga de lo que generalmente se piensa, su más
antiguo proyecto se remonta al año 1834, y fue presentado por el señor Stevenson a
los señores Herrings Graham y Powels del Comercio de Londres.
Stevenson estudió las posibilidades que ofrecía el terreno para laapertura de una
vía ferroviaria, que unieran Caracas con el Litoral por medio de una máquina que
sería arrastrada por caballos, idea rechazada por el gobierno de ese entonces.
Fue en el año 1854 bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas, cuando
el Congreso de la República decretó la construcción de un ferrocarril que partiendo
del Puerto de la Guaira ascendiera hacia Caracas ycontinuando por los Valles de
Aragua llegase hasta Puerto Cabello.
Sin embargo fue en el año 1873, en el gobierno presidido por el General Antonio
Guzmán Blanco (El ilustre americano) cuando se concede a la compañía inglesa
“Bolívar Railway Company” la construcción del ferrocarril entre el Puerto de Tucacas
y Aroa, para la explotación de las minas de cobre y el transporte de este mineral asícomo del café, cacao y otros productos agrícolas y pecuarios de la región, a los
sitios de embarcación para el exterior; Ferrocarril que se conoció con el nombre de
“Ferrocarril Bolívar”.
Después de este ensayo surgió una verdadera manía en el otorgamiento de
contratos ferrocarrileros a compañías constructoras y operadoras, pero sin que las
obras estuvieran fundamentadas y plasmadas en un plancoordinado a nivel
nacional. Fue así, como se otorgaron entre 1883 y 1889, más de 30 concesiones
para construir 5.000km. de vía. Sin embargo las empresas solo llegaron a ejecutar
en distintas regiones del territorio nacional unos 1.000km. de vías de trochas
desiguales, que variaban entre 0.61 metros (24”) y 0.915 metros (36”), 1 metro
(25,4”) y 1,067metros (42”).
Fueron obras temerarias enaquella época, desde el punto de vista técnico y
económico, pero que, por falta de unidad en su concepción, presentaron deficiencias
en sus características geométricas. Las vías fueron construidas con curvas de
reducidos radios y fuertes pendientes; la capacidad de carga de los trenes era en
extremo reducida y se podrían anotar además una serie de factores que limitaron las
posibilidades deéxito, sobre todo por la falta de unificación de los sistemas.
Las circunstancias señaladas y el aislamiento de las vías entre sí, determinaron el
fracaso económico de estos ferrocarriles al cabo de algunos años, frente a la
creciente competencia del vehículo automotor. Pasaron muchas décadas sin que se
tomara ninguna medida de rehabilitación de los viejos ferrocarriles existentes, ni seestructurara ningún plan en ese sentido. Este hecho llevó a su desmantelamiento en
los primeros años de la década de los 50.

En el año 1883 con motivo de la celebración del Centenario del Nacimiento del
Libertador se inaugura el Ferrocarril de Caracas a la Guaira. El primer ferrocarril de
pasajeros de Venezuela, con 36 Km de longitud, una espectacular obra de
ingeniería en su época.
En 1891 elferrocarril Bolívar fue extendido hasta la ciudad de Barquisimeto y
posteriormente a conectado a San Felipe y Palma Sola. En 1894, desde Caracas
parte el ferrocarril de Venezuela hacia Valencia, éste fue denominado El Ferrocarril
Alemán, por la empresa que lo construyó y administró. Es la obra de ingeniería
ferroviaria más importante que se haya realizado en el país. Los alemanes la
mostrabancon orgullo en sus universidades.
El 29 de Enero del año 1946 se decreta la creación de Instituto Autónomo
Administración de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que tendrían a su cargo la
conservación, administración, explotación y desarrollo de los ferrocarriles nacionales
y de los que en adelante pasarían a ser propiedad del estado.
En 1949, el Instituto Autónomo Administración de...