el ferrocarril
Páginas: 6 (1253 palabras)
Publicado: 5 de mayo de 2014
ÍNDICE
Contextualización de la época: 1769 . Pág. 2.
Historia del ferrocarril. Págs. 3 y 4.
Las primeras líneas de ferrocarril. (3)
El ferrocarril en la Revolución Industrial. (3)
Electrificación y dieselización. (4)
Consecuencias del ferrocarril. Pág. 5.
Bibliografía. Pág. 6.CONTEXTUALIZACIÓN DE LA ÉPOCA: 1769
El XVIII en su conjunto se ha considerado como el Siglo de las Luces y se etiquetan como ilustración sus nuevas ideas de primacía de la razón, papel esencial de la ciencia, afirmación del derecho a la libertad y a la felicidad terrena, rechazando unaexplicación providencialista de la historia y abrazando un laicismo de pensamiento y vida.
La estructura social de los finales del Antiguo Régimen seguía siendo piramidal, con la familia real en la cima; seguían los grandes nobles y alto clero; por debajo la burguesía compuesta de comerciantes, industriales y financieros, algunos de ellos en busca de un status mobiliario, más el clero medio; y en la base,sucesivamente, los pequeños propietarios y el pueblo llano (oficiales, peones, arrendatarios, jornaleros, campesinos...). La nobleza era un grupo muy amplio y, a su vez, jerarquizado.
La población mundial en 1770 debía ser de unos 800 millones de personas, unos 200 millones más que hace cien años, lo que supone un fuerte incremento, del orden de un tercio de la población en un siglo.
Lasideas de gobierno predominantes en toda Europa eran las propias de un
reformismo moderado compatible con el absolutismo ilustrado de la época, con predominio de la centralización y la uniformidad administrativa.
El oro y la plata se han convertido en el gran signo del poder, no sólo para individuos sino también para las naciones. Para las ideas “mercantilistas” aún extendidas, aunque endecadencia, un estado poderoso debe tener grandes reservas de metales preciosos.
Aparte del dinero metálico, van añadiéndose nuevos instrumentos financieros como
vales reales con garantía del Estado o los créditos (en especial a campesinos) en forma de positos que suministraban semillas y provisiones o de censos con garantía hipotecaria.
La producción agrícola-ganadera sigue siendo predominante.Aún estamos en los inicios de la revolución Industrial que se concentrará en Gran Bretaña medio siglo más tarde.
Frente a las ideas mercantilistas precedentes y aun aceptadas en muchos ambientes, empiezan a introducirse nuevas teorías de fisiócratas y partidarios del libre mercado. La “mano invisible” de Adam Smith está en esas fechas consiguiendo sus primeros adeptos.
Historia delferrocarril
Las primeras líneas de ferrocarril:
La primera evidencia de un sistema de transporte sobre carriles fue una línea de 3 kilómetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La línea se mantuvofuncionando durante 600 años.
Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La línea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o animal.
El ferrocarril en la Revolución Industrial:
El ferrocarril, tal y como se conoce en la actualidad, nació con la invención de la locomotora. El desarrollo del motor devapor impulsó la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por vías. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser empleados en locomotoras.
En 1801 se autorizó la primera construcción de un ferrocarril público, cuyos vagones eran arrastrados por una caballería entre...
ÍNDICE
Contextualización de la época: 1769 . Pág. 2.
Historia del ferrocarril. Págs. 3 y 4.
Las primeras líneas de ferrocarril. (3)
El ferrocarril en la Revolución Industrial. (3)
Electrificación y dieselización. (4)
Consecuencias del ferrocarril. Pág. 5.
Bibliografía. Pág. 6.CONTEXTUALIZACIÓN DE LA ÉPOCA: 1769
El XVIII en su conjunto se ha considerado como el Siglo de las Luces y se etiquetan como ilustración sus nuevas ideas de primacía de la razón, papel esencial de la ciencia, afirmación del derecho a la libertad y a la felicidad terrena, rechazando unaexplicación providencialista de la historia y abrazando un laicismo de pensamiento y vida.
La estructura social de los finales del Antiguo Régimen seguía siendo piramidal, con la familia real en la cima; seguían los grandes nobles y alto clero; por debajo la burguesía compuesta de comerciantes, industriales y financieros, algunos de ellos en busca de un status mobiliario, más el clero medio; y en la base,sucesivamente, los pequeños propietarios y el pueblo llano (oficiales, peones, arrendatarios, jornaleros, campesinos...). La nobleza era un grupo muy amplio y, a su vez, jerarquizado.
La población mundial en 1770 debía ser de unos 800 millones de personas, unos 200 millones más que hace cien años, lo que supone un fuerte incremento, del orden de un tercio de la población en un siglo.
Lasideas de gobierno predominantes en toda Europa eran las propias de un
reformismo moderado compatible con el absolutismo ilustrado de la época, con predominio de la centralización y la uniformidad administrativa.
El oro y la plata se han convertido en el gran signo del poder, no sólo para individuos sino también para las naciones. Para las ideas “mercantilistas” aún extendidas, aunque endecadencia, un estado poderoso debe tener grandes reservas de metales preciosos.
Aparte del dinero metálico, van añadiéndose nuevos instrumentos financieros como
vales reales con garantía del Estado o los créditos (en especial a campesinos) en forma de positos que suministraban semillas y provisiones o de censos con garantía hipotecaria.
La producción agrícola-ganadera sigue siendo predominante.Aún estamos en los inicios de la revolución Industrial que se concentrará en Gran Bretaña medio siglo más tarde.
Frente a las ideas mercantilistas precedentes y aun aceptadas en muchos ambientes, empiezan a introducirse nuevas teorías de fisiócratas y partidarios del libre mercado. La “mano invisible” de Adam Smith está en esas fechas consiguiendo sus primeros adeptos.
Historia delferrocarril
Las primeras líneas de ferrocarril:
La primera evidencia de un sistema de transporte sobre carriles fue una línea de 3 kilómetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La línea se mantuvofuncionando durante 600 años.
Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La línea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o animal.
El ferrocarril en la Revolución Industrial:
El ferrocarril, tal y como se conoce en la actualidad, nació con la invención de la locomotora. El desarrollo del motor devapor impulsó la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por vías. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser empleados en locomotoras.
En 1801 se autorizó la primera construcción de un ferrocarril público, cuyos vagones eran arrastrados por una caballería entre...
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