El Ford Falcon V8 Angostado
Páginas: 15 (3562 palabras)
Publicado: 31 de marzo de 2013
El Ford Falcon V8 Angostado (1967 - 1968)
Investigación: Ingº Juan Gebhard
Promediando el año 1967, el TC estaba en una etapa de grandes cambios reglamentarios, y con el
advenimiento de los autos de serie (Torino, Chevrolet 400 y Falcon) que demostraron ser mas veloces que las
tradicionales "cupecitas" se estaba produciendo la metamorfosis que posteriormente dió lugar al Sport Prototipo
yal TC como lo conocemos hoy.
Ford Motor Argentina volvía a la lucha en el Turismo Carretera depositando su confianza sobre la plataforma del
Falcon, un auto de serie, construido para soportar un motor de 6 cilindros en línea y transportar a una familia
tipo a una velocidad de crucero de 120 km/h.
Carmelo Galbato fue el piloto elegido para representar
a la marca, y no le quedó otro remedioque
reemplazar a la "familia tipo" por Juancito Agüera (su
copiloto) y un respetable depósito de combustible
colocado en el baúl, muy bajo, de modo de desplazar
pesos y modificar centros de gravedad y rolido, y el
motor de 6 cilindros por un grueso F-100 V8, la unidad
motriz más pesada de todo el parque del TC por aquel
entonces...
En aquellos tiempos Ford participaba en el TC mediante unequipo oficial (Comisión de Automovilismo Deportivo
de Concesionarios Ford ) y preparaban los autos en instalaciones dentro de la fábrica Ford en Pacheco (Bs. As.).
El 17 de Agosto de 1967, Carmelo Galbato, un piloto siempre ligado a la marca del óvalo, hizo su aparición en
una carrera organizada por el Club YPF, con un Falcon con carrocería prácticamente original y con motor F-100
V8sobre el que la gente de Ford había depositado mucha confianza.
Click sobre la foto para agrandarla
Carmelo no los defraudó. Logró ubicarse 3º detrás de los Torino Liebre MkII de Copello y Gradassi (preparados
por Oreste Berta).
Un mes mas tarde, consiguió imponerse sobre la "Garrafa" de Andrea Vianini, muy buen instrumento para
comparar rendimientos y posibilidades.
Fué a fines de Septiembrede 1967, justamente poco antes del triunfo de Carmelo Galbato sobre Andrea Vianini
en el Autódromo de Buenos Aires, que los ingenieros de Ford Motor Argentina concibieron la idea de construir
un Falcon que aprovechase mejor las libertades que permitía el reglamento de Turismo de Carretera.
Munidos de una tijeras de cortar chapa, un soplete y un centímetro (para no excederse de lo indicado porel
reglamento) comenzaron a acortar y angostar un casco salido de línea de montaje, sin descuidar tampoco la
parte estética de las reformas. Es decir, que el Falcon siguiese teniendo todas las características de tal, a
efectos de no deteriorar la imagen que el público se había formado de ese auto.
Los trabajos se habían comenzado pensando en tenerlo listo para el Gran Premio de TC, pero unavisita de los
directivos de Ford al taller de competición, aceleró el proceso... "¿No podría estar listo para la carrera de
Tandil?". La pregunta, además de ser una demostración de confianza en las modificaciones que se iban
introduciendo, era tambien un desafío...
El "Angostado" estuvo listo para la carrera de Tandil.
El 12 de Noviembre cumplió con las Pruebas de
Clasificación efectuadas enla Base Aérea, pero el 13
no tuvo su debut oficial porque se había fisurado una
de las tapas de cilindro del motor F100 V8 que lo
equipaba. de todos modos, había nacido un nuevo
nombre en el Turismo de Carretera.
Así se presentó el Falcon en la Vuelta de Tandil
de 1967. El primer Angostado
Transparencia de un Falcon F-100 V8 Angostado
(Click sobre la foto para agrandarla)Posteriormente se construyó otro Angostado que debutó en el Gran Premio de 1967. Lo condujo Carmelo
Galbato y fue construido íntegramente en la fábrica: primer ensayo de una posible serie que con la concreción
del cambio de año, tambien se hizo realidad ya que Pacheco comenzó a entregar cascos de Falcon Angostados
a los corredores que se habían anotado en una lista de optimistas postulantes.
1968:...
Investigación: Ingº Juan Gebhard
Promediando el año 1967, el TC estaba en una etapa de grandes cambios reglamentarios, y con el
advenimiento de los autos de serie (Torino, Chevrolet 400 y Falcon) que demostraron ser mas veloces que las
tradicionales "cupecitas" se estaba produciendo la metamorfosis que posteriormente dió lugar al Sport Prototipo
yal TC como lo conocemos hoy.
Ford Motor Argentina volvía a la lucha en el Turismo Carretera depositando su confianza sobre la plataforma del
Falcon, un auto de serie, construido para soportar un motor de 6 cilindros en línea y transportar a una familia
tipo a una velocidad de crucero de 120 km/h.
Carmelo Galbato fue el piloto elegido para representar
a la marca, y no le quedó otro remedioque
reemplazar a la "familia tipo" por Juancito Agüera (su
copiloto) y un respetable depósito de combustible
colocado en el baúl, muy bajo, de modo de desplazar
pesos y modificar centros de gravedad y rolido, y el
motor de 6 cilindros por un grueso F-100 V8, la unidad
motriz más pesada de todo el parque del TC por aquel
entonces...
En aquellos tiempos Ford participaba en el TC mediante unequipo oficial (Comisión de Automovilismo Deportivo
de Concesionarios Ford ) y preparaban los autos en instalaciones dentro de la fábrica Ford en Pacheco (Bs. As.).
El 17 de Agosto de 1967, Carmelo Galbato, un piloto siempre ligado a la marca del óvalo, hizo su aparición en
una carrera organizada por el Club YPF, con un Falcon con carrocería prácticamente original y con motor F-100
V8sobre el que la gente de Ford había depositado mucha confianza.
Click sobre la foto para agrandarla
Carmelo no los defraudó. Logró ubicarse 3º detrás de los Torino Liebre MkII de Copello y Gradassi (preparados
por Oreste Berta).
Un mes mas tarde, consiguió imponerse sobre la "Garrafa" de Andrea Vianini, muy buen instrumento para
comparar rendimientos y posibilidades.
Fué a fines de Septiembrede 1967, justamente poco antes del triunfo de Carmelo Galbato sobre Andrea Vianini
en el Autódromo de Buenos Aires, que los ingenieros de Ford Motor Argentina concibieron la idea de construir
un Falcon que aprovechase mejor las libertades que permitía el reglamento de Turismo de Carretera.
Munidos de una tijeras de cortar chapa, un soplete y un centímetro (para no excederse de lo indicado porel
reglamento) comenzaron a acortar y angostar un casco salido de línea de montaje, sin descuidar tampoco la
parte estética de las reformas. Es decir, que el Falcon siguiese teniendo todas las características de tal, a
efectos de no deteriorar la imagen que el público se había formado de ese auto.
Los trabajos se habían comenzado pensando en tenerlo listo para el Gran Premio de TC, pero unavisita de los
directivos de Ford al taller de competición, aceleró el proceso... "¿No podría estar listo para la carrera de
Tandil?". La pregunta, además de ser una demostración de confianza en las modificaciones que se iban
introduciendo, era tambien un desafío...
El "Angostado" estuvo listo para la carrera de Tandil.
El 12 de Noviembre cumplió con las Pruebas de
Clasificación efectuadas enla Base Aérea, pero el 13
no tuvo su debut oficial porque se había fisurado una
de las tapas de cilindro del motor F100 V8 que lo
equipaba. de todos modos, había nacido un nuevo
nombre en el Turismo de Carretera.
Así se presentó el Falcon en la Vuelta de Tandil
de 1967. El primer Angostado
Transparencia de un Falcon F-100 V8 Angostado
(Click sobre la foto para agrandarla)Posteriormente se construyó otro Angostado que debutó en el Gran Premio de 1967. Lo condujo Carmelo
Galbato y fue construido íntegramente en la fábrica: primer ensayo de una posible serie que con la concreción
del cambio de año, tambien se hizo realidad ya que Pacheco comenzó a entregar cascos de Falcon Angostados
a los corredores que se habían anotado en una lista de optimistas postulantes.
1968:...
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