El motor del niva

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  • Publicado : 29 de diciembre de 2010
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EL MOTOR DEL NIVA
 
Al igual que para la suspensión debemos conocer bien la estructura y el funcionamiento del motor antes de pensar en cambiar algo. Si no lo hacemos y empezamos a cambiar cosas sin criterio podemos encontrarnos con un resultado que no nos gusta o simplemente haber tirado el dinero.
Antes de empezar aclarar que el siguiente artículo está dedicado al motor 2121 y no al 2123, esdecir, que se orienta a la mejora del clásico 1600 que es el más falto de potencia y no al 1700 que está algo más desahogado en cuestión de poderío.
El motor del Niva es de clara herencia Fiat, probablemente viene del bloque del vetusto Fiat 124 con ligeras modificaciones. Realmente al motor que más se parece es al del 131. Se trata de un motor de cuatro cilindros de 79 mm de diámetro y 80 mm decarrera (distancia entre punto más alto que alcanza el pistón y el más bajo). La compresión del mismo es de 8,5:1 y su distribución es por simple árbol de levas. Tanto el boloque como la culata son en acero y ésta es de 8 válvulas. La refrigeración es líquida y de circuito abierto, con la bomba de agua y el ventilador conectados directamente al cigueñal con poleas y correa dentada.
La admisióndel motor es por medio de un carburador tipo Weber/Solex (según modelos) de doble cuerpo. El primero y de mayor tamaño es de apertura mecánica. El segundo es más pequeño y su apertura es por vacío. El flujo de aire atraviesa un filtro cilíndrico tras haber pasado un dispositivo que permite (en función del clima) hacer entrar aire frío o caliente a la admisión. La gasolina es suministrada por unabomba mecánica de membrana con cebador manual.
Dado que el coche tiene un sistema de reducción de la toxicidad de los gases de escape, el carburador posee un complicado sistema de conductos y válvulas que recirculan parte de esos gases de escape y abren y cierran la segunda mariposa del carburador en función de los requerimientos del motor. El aire con la gasolina va hasta el motor por un colectorde admisión en fundición y refrigerado por agua. El sistema de escape es un colector 4-2-1 en fundición que lleva los gases quemados hasta el exterior por medio de un escape en acero aluminizado de dos silenciosos, uno central y otro posterior.
El encendido de la mezcla se realiza por delco de platinos (en la mayoría de los modelos) con bobina y condensador, conectados a cuatro bujías.
Lasprincipales características del vetusto motor 1600 son estas:
Modelo | 2121 |
Tipo | Cuatro tiempos |
Diámetro/Carrera | 79/80mm |
Cilindrada | 1.568 cm3 |
Compresión | 8,5:1 |
Potencia máxima (según ISO 1585-82) | 73 cv a 5.400 rpm |
Par máximo(según ISO 1585-82) | 114 Nm a 3.400 rpm |
Orden de encendido | 1-3-4-2 |
Ralentí | 850-900 rpm |
Sentido de giro | Horario |

Corte delmotor 2121 en el que se pueden observar sus principales partes mecánicas
 
Para mejorar un motor atmosférico como el del Niva hay varias posibilidades de actuación, pero hay que tener en cuenta dos cosas: Cualquier modificación seria del motor en vias de aumentar su potencia reducirá la fiabilidad de éste y disminuirá su vida útil. Aquellas modificaciones que se basen en mejorar y perfeccionarpartes del motor siempre son beneficiosas y mejorarán tanto su rendimiento como su durabilidad.
También hay que tener muy presente que es lo que queremos conseguir antes de tocar un motor. Si lo que queremos es una ganacia de potencia a bajos regímenes las modificaciones no serán las mismas que para ganar esa potencia a medios o altos regímenes. Empezar a tocar un motor sin tener claro lo quequeremos desembocará en unos resultados decepcionantes.
Veamos formas de mejorar el rendimiento del Niva modificando o perfeccionando partes del mismo, desde el filtro de la admisión hasta el escape, pasando por el bloque motor, la culata, el encendido o la distribución.
 
* El filtro de la admisión
Sin duda la admisión es uno de los grandes olvidados en los automóviles todo terreno. Dado que...
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