el proceso patologico

3 ANÁLISIS Y DISEÑO DE SUPERESTRUCTURAS DE
PUENTES CON ELEMENTOS PRESFORZADOS
Actualmente no existe en México un reglamento que considere
el análisis y diseño de puentes. Existe una propuesta de norma
para el Reglamento del Distrito Federal que está actualmente
en revisión y que es un complemento a las Normas Técnicas
de dicho reglamento (Gómez y Reinoso, 1997). Por lo pronto,
esresponsabilidad del diseñador escoger las solicitaciones y
los métodos de análisis y diseño óptimos, acordes a la
situación nacional. No es válido combinar partes de distintos
reglamentos sin estar conscientes que cada uno de ellos ha
sido concebido de manera independiente y que las
combinaciones sin conocer las bases que los crearon pueden
arrojar resultados inconsistentes.
4.3.1Solicitaciones
La superestructura de un puente se diseña fundamentalmente
para resistir cargas vivas vehiculares. Cargas accidentales
como viento y sismo deben ser resistidas por la subestructura.
CARGA MUERTA
Son las cargas permanentes que actúan sobre la estructura.
Se debe incluir dentro de la carga muerta el peso propio de las
trabes, la losa y la carpeta asfáltica. Con fines decuantificar la
carga muerta, el espesor de la carpeta asfáltica no debe
tomarse menor que 10 cm para considerar futuras
repavimentaciones donde no exista sustitución de material. El
peso volumétrico del asfalto no se tomará menor que 2 T/m3
.
Por la poca carga que representa para el puente, es común
despreciar el peso de los diafragmas. Las cargas de las
banquetas, guarniciones y parapetospueden considerarse
como repartidas en todas las trabes; si bien es cierto que las
trabes extremas soportarán estas cargas, también lo es que las
mismas no pasará viva. Debido a que siempre debe procurarse
fabricar todas las vigas de un puente iguales y que el diseño de
las vigas está regido por la carga viva, las vigas extremas,
aunque tengan mucha carga muerta, estarán ligeramentesobradas en su diseño.
CARGA VIVA
Existen dos tipos de carga viva, las debidas al paso de
peatones y las ocasionadas por el paso de vehículos.
Carga viva peatonal. Esta carga podrá calcularse de la
siguiente manera
Claros menores a 7.5 m ______ 415 kg/m2
Claros de 7.5 m hasta 30 m ______ 300 kg/m2
Para claros mayores que 30 m se utiliza la siguiente expresión:
÷
ø
öç
è
æ -
÷
ø
ö
ç
è
æ
= +
149.1
43800 16.7
1435
W
L
CV 4.1
donde CV es la carga viva peatonal (kg/m2
) que no será mayor
a 300 kg/m2
, L (m) es la longitud de la banqueta y W (m) es el
ancho de la banqueta .
Carga viva vehicular. Para el caso de carreteras, la SCT en la
Ley General de Vías de Comunicación contiene tres sistemas
decargas para considerarse en el proyecto estructural de
puentes, la carga viva máxima entre la T3-S2-R4 o la T3-S3
para un carril, y la carga HS-20 en los demás carriles, cuyas
cargas y distancias entre ejes se muestran en la Figura 4.7.
Además de conocer las cargas de diseño y las características
de cada camión, es importante conocer las dimensiones del
carril de diseño, ya que de éldependerá el número de
camiones que circularán por el puente. Estas dimensiones se
muestran en la Figura 4.8.
Muchos de los puentes construidos en México han sido
diseñados con las cargas del vehículo H-15 y HS-20, cuyos
pesos vehiculares han sido superados por las cargas de los
vehículos que actualmente circulan. Por si fuera poco, la
situación se ve agravada por el hecho de que muchosvehículos circulan sobrecargados.
Un estudio reciente (Barouse, 1997) muestra la necesidad de
incluir una sobrecarga en el diseño de los puentes. En la
Figura 4.9 se presenta, para los camiones tipo T3-S3 y T3-S2-
R4, los pesos que se han medido en básculas instaladas en
algunas carreteras. Con líneas gruesas verticales se indica el
valor reglamentario, mientras que los diagramas de barras...