electro

 La vida útil de un motor es igual a la del aislamiento de sus devanados, si se prescinde del desgaste propio del servicio de los cojinetes, escobillas, anillos rozantes o colector, elementos que se pueden sustituir por otros nuevos sin que, relativamente, se realicen gastos de importancia. Por este motivo, se tendrán especialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten alcalentamiento y, por tanto, al aislamiento.
( aislantes)

El calentamiento es una consecuencia de las pérdidas originadas en toda transformación de energía (en caso de motores, por ejemplo, transformación de energía eléctrica en energía mecánica).
El calentamiento del motor se produce, principalmente, por las pérdidas en el hierro de las chapas magnéticas y del núcleo y por las pérdidas en el cobre deldevanado. Estas últimas calientan también el aislamiento de cada conductor. La temperatura admisible del aislamiento utilizado determina fundamentalmente
la capacidad de carga del motor.
CHAPAS:
Tanto el rotor como el estator están formados por un paquete de chapas. Las chapas fijas están sostenidas por la carcasa y las móviles por una estrella. Los tipos de ranura mas utilizados son (…..) .el numero de ranuras es superior al de las alternadores con el fin de obtener una mejor distribución del flujo con una conveniente subdivisión del devanado. El mínimo de ranura en los rotores es de 3 por polo y fase. Por lo general las ranuras del estator son semicerradas, existe una excepción de ranuras abiertas que se utilizan con poca frecuencia, no obstante son recomendables para las altastenciones ya que permite la construcción de las bobinas por separado. En algunos casos, las ranuras abiertas se cierran con cuñas magnéticas con el fin de reproducir las condiciones propias de las ranuras semicerradas.
El aislamiento entre las chapas es indispensable en los estatores, en los que el hierro esta excitado a la frecuencia de la línea., y es de menor importancia en los rotores, en loscuales la frecuencia es bastante baja y del orden de 1_2 periodos por segundo. De ello se deduce la buena preparación de las chapas , es decir, la ausencia de rebabas , el corte limpio y preciso.
Entrehierro:
para que la corriente de vacío de los motores de inducción sea aceptable y el factor de potencia sea bueno, es necesario que el entrehierro sea reducido. El entrehierro radial, es decir, laseparación entre el estator y el rotor, varia de los diámetros mayores a los menores entre 0,25 y 2mm. Evidentemente esto reducidos valores originan algunos problemas en el aspecto mecánico, los cuales se resuelven adoptando mayores dimensiones para los ejes y soportes, de forma que el conjunto resulte rígido y compacto, y puede resistir los desequilibrios electromagnéticos, los efectos demontajes, las flechas de los ejes, los juegos tolerados en los cojinetes y, en el caso de trasmisión por poleas, las tensiones excesivas de las correas, causas todas ellas que, dado el reducido valor del entrehierro tienden a producir el rose del rotor con el estator.
Adoptando siempre los valores compatibles con las exigencias mecánicas, el entrehierro será tan más reducido cuando mayor sea el número depolos con el fin de mejorar el factor de potencia.
La fórmula siguiente permite el cálculo del valor orientativo entrehierro para máquinas de serie:
δ= X ()

El entrehierro esta dado en cm. D es el diámetro del rotor en cm, P es el número de polos.
El valor definitivo se fijara posteriormente, teniendo en cuenta el valor tolerable de la corriente de vacío y las exigencias mecánicas.
Ladeterminación merece especial atención en el caso de los motores asíncronos expuestos a choques, vibraciones, etc. Los cuales no pueden admitir entrehierros inferiores a 2mm.
El rose del rotor con el estator es una incidencia frecuente a causa del mayor juego que con el tiempo se forma en los cojinetes.
En los motores asíncronos se adoptan ejes robustos ampliamente proporcionados de modo que...