Electromagnetismo

ESCUELA SECUNDARIA TECNICA “PLANTEL AZTECA”

INTEGRANTES:
Camacho Bermúdez Aldo Emilio
Cruz Sánchez Julia del Carmen
López Ochoa Christopher Jared
Prado Torres Cintia Viridiana
Uribe Martínez Jhafa
Villalba Duarte Héctor Aldair

FISICA I

JUSTIFICACION

2209

Viernes 18 de Noviembre del 2011

INDICE

1.-INTRODUCCION
2.-PRINCIPIO ELECTROMAGNETICO
3.-HISTORIA DE LOS TRENESELECTROMAGNETICOS
4.-FUNCIONAMIENTO
5.-VENTAJAS Y DESVENTAJAS
6.-¿CREES QUE DEBERIA EXISTIRUN TREN ELECTROMAGNETICO EN MEXICO? ¿POR QUE?
7.-CONCLUSION
8.-BIBLIOGRAFIA

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Inducción electromagnética

Esquema del principio de la inducción electromagnética

La inducción electromagnética es elfenómeno que origina la producción de una fuerza electromotriz (f.e.m. o voltaje) en un medio o cuerpo expuesto a un campo magnético variable, o bien en un medio móvil respecto a un campo magnético estático. Es así que, cuando dicho cuerpo es un conductor, se produce una corriente inducida. Este fenómeno fue descubierto por Michael Faraday quien lo expresó indicando que la magnitud del voltajeinducido es proporcional a la variación del flujo magnético (Ley de Faraday).
Por otra parte, Heinrich Lenz comprobó que la corriente debida a la f.e.m. inducida se opone al cambio de flujo magnético, de forma tal que la corriente tiende a mantener el flujo. Esto es válido tanto para el caso en que la intensidad del flujo varíe, o que el cuerpo conductor se mueva respecto de él.

HISTORIA DE LOSTRENES ELECTROMAGNETICOS

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Tren de levitación magnética
El transporte de levitación magnética, o maglev, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.
Este método tiene laventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales. La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 6.400 km/h (4.000 mph) si se realiza en un túnel al vacío. Cuando no se utiliza un túnel al vacío, la energía necesaria para la levitación no suele representar una gran parte de la necesaria, ya que la mayoría de laenergía necesaria se emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
La mayor velocidad registrada de un tren maglev fue de 581 km/h,2 logrado en Japón en 2003, 6 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV convencional.
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Historia

Esquema de fuerzas magnéticas de suspensión.
Primeraspatentes
Se han otorgado patentes de transportes de alta velocidad a varios inventores en diversas partes del mundo.3 Las primeras patentes de Estados Unidos para un tren propulsado por un motor lineal fueron otorgadas al inventor Alfred Zehden (Alemania). El inventor obtendría las patentes US patent (782312) (21 de junio de 1902) y la US patent (RE12700) (2 de agosto de 1907). Esas patentesserían citadas luego por los libros Electromagnetic apparatus generating a gliding magnetic field (Aparatos electromagnéticos que generan campo magnético deslizante), de Jean Delassus, Air cushion supported, omni
Hamburgo, Alemania 1979
Transrapid 05 fue el primer tren maglev con propulsión de estator largo patentado para transporte de pasajeros. Se instaló en Hamburgo en 1979 para la Exposición deTransporte Internacional (International Transportation Exhibition– IVA 79), sobre una vía de 908 metros. Hubo tanto interés que estuvo funcionando durante tres meses después de concluir la Exposición, llegando a transportar 50.000 pasajeros. Fue reensamblado en Kassel en 1980.
Birmingham, Inglaterra 1984-1985
El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado fue el que circuló desde...