Electrónica y Mecánica


EMS Gasolina 2







Índice

Tema Página
Entradas y salidas 3
Sensor de posición del cigüeñal / eje de levas 5
Sensor de posición del estrangulador 7
Sensor de posición del acelerador 8
Sensor de flujo de masa de aire / sensor de presión barométrica 9
MAF del tipo detección por presión 11
MAF del tipo alambre incandescente / lámina incandescente 12Sensor de presión del múltiple / presión barométrica 14
Sensor de oxígeno 16
Sensor de temperatura del refrigerante del motor 18
Sensor de velocidad del vehículo 19
Interruptores 20
Misceláneos 21
Entradas y salidas 22
Relés, Inyector y válvula de control CVVT 24
Actuador de velocidad de ralentí, motor paso a paso 25
Actuador de velocidad de ralentí, válvula rotatoria 27
Relédel ventilador de refrigeración / módulo de control 28
Válvulas solenoide 29
Motor del estrangulador ETC 30
Generación de chispa 31
Misceláneos 33
Menú de diagnóstico del Hi – Scan Pro 34
Menú de diagnóstico del GDS 35

Entradas y Salidas

Como se aprendió anteriormente, el corazón del sistema de control del motor es la unidad de control, que procesa las señales de entrada ycontrola los actuadores de acuerdo con estas. Primero daremos una mirada a la finalidad de las señales individuales brevemente. La señal MAF / MAP se utiliza para detectar la cantidad precisa de aire aspirada por el motor. El sensor de presión barométrica detecta la presión del aire para conseguir información acerca de la densidad del aire. Los sensores de oxígeno delantero y trasero detectan elcontenido del oxígeno y permiten la revisión de la funcionalidad del convertidor catalítico. El interruptor de freno y el de embrague detectan la posición del pedal de freno / embrague. El interruptor de carga eléctrica y el terminal FR se utilizan para detectar la carga eléctrica y mantener estable el ralentí. El interruptor / sensor de presión de la dirección asistida se utiliza para detectar lapresión de la dirección con el fin de mantener estable el ralentí. El sensor de temperatura de refrigerante del motor se utiliza para detectar la temperatura del refrigerante con el fin de ajustar el encendido y la cantidad de inyección. El sensor de posición del estrangulador se utiliza para detectar la cantidad que está presionado el pedal. Esta señal se utiliza para suministrar la salida depotencia demandada por el conductor. El sensor de ángulo del cigüeñal se utiliza para detectar la posición y velocidad del cigüeñal. Esta señal es una de las principales para determinar la cantidad y el tiempo de la inyección. El interruptor de encendido se utiliza para suministrar energía al sistema MPI, la señal del cigüeñal se utiliza para detectar que el motor está girando (utilizada para lainyección inicial). La señal de voltaje de la batería detecta el voltaje disponible. Esta señal se utiliza para compensar algún retraso en los actuadores (por ejemplo, inyectores) generado por el bajo voltaje. El sensor de detonación de utiliza para detectar la detonación del motor. Esta señal se utiliza para optimizar la sincronización del encendido. El sensor de falla en el encendido se utiliza paradetectar problemas en el circuito de encendido.


El sensor de corriente iónica detecta la calidad de la combustión. Esta señal se utiliza para ajustar cada cilindro individualmente a las condiciones óptimas de funcionamiento. La señal del sensor de temperatura de aceite del motor detecta la temperatura del aceite. Esta señal se utiliza para compensar el cambio en la densidad del aceite para elcontrol apropiado del CVVT. El sensor de velocidad del vehículo detecta la velocidad del vehículo y se utiliza para permitir el control dependiente de la velocidad (por ejemplo función de desaceleración amortiguada). La señal de velocidad de la rueda para el mismo propósito y adicionalmente en oportunidades se utiliza para la detección de camino áspero. El sensor de aceleración detecta la...