encendido

espero que le sea útil la información
El encendido electrónico o CDI (Capacitor Discharge Ignition), es un sistema de encendido para motores de ciclo Otto tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la función de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por mediosmecánicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios transistores.




Índice
[ocultar] 1 Ventajas
2 Inconvenientes
3 Tipos principales
4 Referencias bibliográficas
5 Enlaces externos


Ventajas[editar]
Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos u otras piezas mecánicas.
Se posibilita el aumento de la corriente deprimario lo cual beneficia el secundario y por tanto la energía disponible para la chispa en la bujía.
No se desajusta , por lo que no requiere puesta a punto.

Inconvenientes[editar]
Más costoso en caso de reparar una avería (muy poco usual)

Tipos principales[editar]
Con distribuidor y generación de señal de sincronización interna al mismo
Con distribuidor y generación de señal desincronización externa al mismo
Sin distribuidor y una bobina para cada dos bujías, con cables de alta tensión (Encendido DIS)
Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables de alta (Encendido directo)


¿QUE NECESITAS PARA CONVERTIRTE EN UN PROFESIONAL DEL ENCENDIDO ELECTRONICO?

Como bien sabes, los días del encendido convencional por platinos quedaron atrás hace muchos años: cuando la chispano estaba presente, resultaba muy fácil y rápido efectuar un diagnóstico certero para encender un motor en cuestión de minutos… sin embargo, con la llegada de la ignicion electronica, todo cambió.

Los especialistas de hoy necesitan herramientas sofisticadas, conocimientos profundos e información exacta sólo para mantenerse dentro del negocio. Yo asistí a muchos cursos que prometían enseñarmelos secretos de sistemas modernos pero ninguno cumplió mis expectativas, hasta que un día en una de esas reuniones mientras el instructor impartía su exposición, me percaté de que lo único que él hacía para transmitirnos sus conocimientos era consultar y apoyarse en el contenido de diagramas, nos repetía que consultáramos diagramas y una y otra vez recalcaba que los diagramas nos responderíancualquier duda, pues según su recomendación profesional, lo que más nos conviene como técnicos profesionales es interpretar la información que allí viene y vaya que tenía razón. Como fue un momento de reflexión, recuerdo que en ese instante pensé: “¿qué estoy haciendo aquí sentado si lo único que necesito para convertirme en un experto en este tema son simplemente los diagramas del fabricante?”Esa fue la última capacitación a la que asistí.

Me olvidé de cursos y pláticas repetitivas que sólo me hacían perder tiempo y dinero para mejor concentrarme en construir un compendio con la mayor cantidad posible de diagramas que me ayudaran en mi negocio; así lo hice y resultó fabuloso, a tal grado que cuando a mi garaje llega cualquier vehículo con problemas de encendido o que no funcionedebido a falta de chispa ya no me preocupo por nada, pues para resolverlo no hago más que consultar mi información, enseguida ejecuto pruebas en puntos específicos, obtengo mi diagnóstico rápido, les digo a mis colaboradores lo que hay que hacer y asunto resuelto.

Verás… con las generalidades que sobran en los cursos de mecánica básica para principiantes, sitios web ambiguos llenos de texto que noresuelven nada, algún tip de un conocido tuyo, revistas de interés general o libros de enseñanza-aprendizaje que hablen un poco acerca de los principios básicos del tema, te anuncio que tendrás que invertir largo, laaargo tiempo sólo para entender como hacerle y cuando por fin lo descubras por tu cuenta será demasiado tarde, pues tus clientes no pueden esperarte a que aprendas lo que otros ya...