Engranajes Rectos

ENGRANAJE:ES UN ENGRANE O CONJUNTO DE ENGRANES QUE TRANSMITE MOVIMIENTO DE UN EJE A OTRO ENGRANE:ES UNA RUEDA DENTADA

TRANSMISION MEDIANTE RUEDAS DE FRICCION: SE REALIZA PONIENDO EN CONTACTO DOS RUEDAS MEDIANTE FUERZA QUE PRODUCE EL ROZAMIENTO ENTRE AMBAS PARA PODER TRANSMITIR EL MOVIMIENTO VENTAJAS DE UN SISTEMA DE ENGRANAJE AL DE RUEDAS DE FRICCION…ES QUE EL SISTEMA DE RUEDAS DE FRICCION SEDESGASTA RAPIDAMENTE ADEMAS NO PUEDE TRANSMITIR MUCHA POTENCIA YA QUE PUEDE RESBALARSE UNA SOBRE LA OTRA…MIENTRAS QUE EN EL ENGRANAJE PUEDE TRANSMITIR MUCH POTENCIA SE PUEDEN PONER DE MANERA CONVENIENTE Y TARDA MAS TIEMPO EN DESGASTARSE A DIFERENCIA DE LAS RUEDAS DE FRICCION

Circunferencias características de un par de engranajes Circunferencia primitiva: Definido por el radio primitivo, esuna circunferencia teórica en la que se basan la mayor parte de los cálculos. Las circunferencias primitivas de dos engranajes siempre son tangentes entre sí. Circunferencia de cabeza: Es aquella cuyo radio es igual al radio primitivo más la altura de cabeza. Circunferencia de pie o raíz: Es la circunferencia cuyo radio es igual al de la circunferencia primitiva menos la profundidad del diente.Circunferencia base: Es una cirunferencia que tampoco existe físicamente en el engranaje y es tangente al segmento de engrane. Además, es la circunferencia que se emplea para generar la involuta que define el perfil del diente. El valor de su radio es: Paso circular (): Es la distancia medida sobre la circunferencia primitiva (en pulgadas) que va desde un punto de un diente, hasta el punto homólogoen un diente adyacente. Define el tamaño del diente. . Paso diametral (): Es una manera más práctica, para los que usan el sistema de la AGMA, de definir el tamaño del diente relacionándolo con el diametro de la circunferencia de paso o primitiva. . Módulo (): Es la relación entre el diámetro primitivo y el número de dientes de un engranaje. Además es el índice del tamaño del diente, nos dicecuán robusto es. Es el equivalente del paso diametral para el Sistema Métrico. Hay que establecerlo en función de la vida del engranaje, su resistencia y las limitaciones de espacio, y elegir uno normalizado. Para que dos dientes engranen, deben tener el mismo módulo. Se mide en milímetros, por cierto. La equivalencia entre el paso circular y el módulo es: . Ancho de cara (): Es el espesor delengranaje. Su valor es del orden de diez veces el módulo: . Addendum o cabeza (): Distancia radial entre la circunferencia primitiva y el borde superior del diente. Dedendum o raíz (): Es la distancia radial medida desde el borde inferior hasta la circunferencia primitiva. Altura total (del diente) (): Será la suma del addendum más deddendum. Ángulo de presión (): Es el ángulo que forma la línea deengrane con la tangente a las dos circunferencias primitivas, en un par de engranajes. Su valor normalizado más común es de 20º, si empleamos otro distinto es probable que tengamos más problema a la hora buscar nuestros engranajes. Reducir este ángulo es una forma de evitar la temida interferencia (ya explicaré en otro post en qué consiste). Tratando engranajes helicoidales, se establece un ángulo depresión normal que equivale al ángulo de presión de los engranajes rectos, y el tangencial medido en la sección transversal del engranaje. Ángulo de hélice (): Es el ángulo que forma la generatriz del cilindro del engranaje con el desarrollo de la hélice.

Un par de engranes que trabajan unidos se diseñan a partir de sus círculos primitivos o de paso, estos círculos son siempre tangentes entresi. El diámetro de estos círculos se obtiene de multiplicar el módulo por la cantidad de dientes. El módulo se define como el tamaño de los dientes y para que dos engranes trabajen juntos deben tener igual módulo. Se tiene entonces :Dp = M Z en donde Dp : diámetro primitivo o de paso M : módulo Z : cantidad total de dientes del engrane Si se tienen dos engranajes 1 y 2 con velocidades de giro...