ESIME Zacatenco

Arrancadores para motores de corriente
alterna y corriente directa.
Grupo 5IV8
Miguel Ángel Sánchez Cruz
Alfredo Ramírez Melgarejo
Ramsés Tecuanhuey Centeno
Roberto Del Olmo Mendoza
Gutiérrez Romero Javier

INTRODUCCION
Algunos de los factores a considerarse respecto al controlador, al seleccionarlo e

instalarlo, pueden enumerarse como sigue:
1) Arranque: El motor se puedearrancar conectándolo directamente a través de la
línea. Sin embargo, la máquina impulsada se puede dañar si se arranca con ese
esfuerzo giratorio repentino. El arranque debe hacerse lenta y gradualmente, no sólo
para proteger la máquina, sino porque la oleada de corriente de la línea durante el
arranque puede ser demasiado grande. La frecuencia del arranque de los motores
también comprende elempleo del controlador.
2) Paro: Los controladores permiten el funcionamiento hasta la detención de los
motores y también imprimen una acción de freno cuando se debe detener la máquina
rápidamente. La parada rápida es una función para casos de emergencia.
3) Inversión de la rotación: Se necesitan controladores para cambiar automáticamente
la dirección de la rotación de 1as máquinas mediante elmando de un operador en una
estación de control. La acción de inversión de los controladores es un proceso continuo
en muchas aplicaciones industriales. Esta puede hacerse por medio de estaciones de
botones, un interruptor de tambor o un módulo inversor de giro.

CIRCUITO PRINCIPAL

Circuito que contiene equipos eléctricos  para generar,
transformar, distribuir, conectar/desconectar oconsumir
energía eléctrica.
Para nuestro caso se refiere al circuito donde se encuentran
los dispositivos de maniobra y protección de los motores.
CIRCUITO AUXILIAR
Comprende todas las partes conductivas de una
combinación de aparatos de maniobra que pertenecen a
un circuito (con excepción del circuito principal) que
se utiliza para comando, medición, avisos, regulación,
enclavamiento,procesamiento de datos u otros.

ARRANQUE DIRECTO
Se trata de un sistema de arranque en un único

tiempo. Es el más usado en motores eléctricos
que accionan bombas de pequeña potencia. El
bobinado del motor se conecta directamente a
la red.
El motor arranca con sus características
normales con una fuerte punta de intensidad.
Esta punta puede llegar a ser hasta 8 veces la
intensidadnominal. El par inicial de arranque
puede llegar a ser del 1,5 veces el nominal, lo
cual ocurre al 80% de la velocidad nominal.

FUNCIONAMIENTO
El sistema de arranque está constituido por el motor de arranque, el

interruptor, la batería y el cableado. El motor de arranque es activado con
la electricidad de la batería cuando se gira la llave de puesta en marcha,
cerrando el circuito yhaciendo que el motor gire. El motor de arranque
conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón conocido
como piñón bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora
que lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico. Cuando el
volante gira más rápidamente que el piñón, el bendix se desacopla del
motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitandodaños por exceso de revoluciones. En el caso de los automóviles, el motor
de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un
solenoide (un electroimán) que está sujeto al cuerpo del motor de
arranque. En otros casos (motocicletas y aviación ligera) el relé va
montado separado y sólo alimenta la corriente; el acople/desacople del
piñón bendix se realiza por inercia y rueda libre, con 5un estriado en
espiral. Cuando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades
expulsa al piñón hacia atrás.

ARRANQUE ESTRELLA-DELTA
Este arranque sólo puede ser aplicado a los motores donde

los dos extremos de los tres devanados del estator son
accesibles. El procedimiento consiste en arrancar el motor
conectando sus devanados en estrella y cuando a adquirido
el 80% de su...