Estabilidad De Taludes
Páginas: 6 (1409 palabras)
Publicado: 22 de julio de 2011
EJEMPLO PRÁCTICO DE UN ESTUDIO GEOTÉCNICO APLICADO PARA ESTABILIDAD DE TALUDES.
En el 2006 se realizó el proyecto ejecutivo llamado: “Vialidad Panorámica Ecológica Y Túnel Vial”. Se trata de un conector situado sobre la falda del escarpe “La Paloma” en la parte sur de la ciudad de Morelia, capital del Estado de Michoacán de Ocampo.
Justificándose éste proyecto como solución para resolver losproblemas de congestionamiento vehicular que se suscitan en esta parte de la ciudad debido a la insuficiencia en los accesos que comunican la Tenencia de Jesús del Monte con la ciudad de Morelia.
Se realizaron estudios con los cuales se obtuvieron modelos geotécnicos para analizar la estabilidad global del escarpe donde se encuentra el deslizamiento llamado SEDUE, definiendo un factor deseguridad (FS) para el sitio sustentado con parámetros geomecánicos del material, todo esto realizado y publicado en la Tesis llamada “Estudios Geotécnicos de Taludes Carreteros en Zona de Riesgo” que presentó para obtener el grado de Maestro el Ing. Antonio Hurtado Beltrán.
Primeramente se presenta la localización del sitio del estudio:
El proyecto contempla una vialidad pública de tipo primario,de 4 carriles, con dos cuerpos separados de circulación (Proyecto ejecutivo, 2006).
Características geométricas de la vialidad:
* Ancho total de la Sección 23 metros
* Pendiente gobernadora del trazo 9%
* Pendiente máxima del trazo 12%
* Radio mínimo de 76 metros
* Número de carriles 4
* Derecho de Vía 40 metros
* Banquetas de 2 metros
* Camellón Central de 3m* Bahías de Paraderos
* Zona de Servicios y Emergencias
* Pavimento de Concreto Hidráulico en Guarniciones, Banquetas y Paradores.
Descripción del escarpe La Paloma
El escarpe de falla La Paloma constituye uno de los elementos geomorfológicos principales de la ciudad de Morelia, está situado en la parte sur de ésta y se extiende con una dirección E-W.
Su altura es deaproximadamente 200 m. La parte occidental está constituida principalmente por materiales piroclásticos (cantera de Morelia), mientras la parte oriental está formada por material
andesítico (andesita de Mil Cumbres). Desde un punto de vista estructural, el talud representa el flanco de un semi-graben y se asienta en una falla normal con evidencias de actividad sísmica histórica (Arreygue, et al., 2002).Es necesario para el caso del proyecto Vialidad Panorámica Ecológica entender la mecánica bajo la cual surge esta falla tectónica, ya que el deslizamiento SEDUE es un movimiento derivado de la dinámica con que se suscitó el escarpe La Paloma.
Se realizaron sondeos de exploración y de campo, consistiendo en 4 pozos a cielo abierto (P.C.A.) a lo largo de línea de trazo de la vialidad panorámica,donde se obtuvo material para remoldear muestras y realizar los ensayes correspondientes en el laboratorio, enseguida se muestra un ejemplo de una sección.
En los reportes de estratigrafía solo se realiza una descripción visual del material encontrado. Se considera que el espesor del último estrato de los sondeos es de una profundidad indefinida, aún cuando no se llegó en ninguno de los casosa más de 2 m de profundidad.
El análisis de estabilidad de taludes del proyecto se calculó empleando el método de equilibrio límite para taludes de roca en la sección de corte 0+1020. Las configuraciones para el cálculo fueron cuatro: taludes en roca con grietas de tensión más sismo, taludes en roca sin grietas de tensión más sismo, taludes en roca sin grietas de tensión, taludes en roca congrietas de tensión. Sólo se hizo el análisis de estabilidad para una sección de la vialidad, considerando un talud de roca, con cohesión de 0.05 MN/m2, ángulo de fricción interna de 30° y un ángulo en la superficie de falla de 45°. Lo anterior, no considera la heterogeneidad del tipo y propiedades presentes en los materiales que se encuentran a lo largo del eje de trazo de la obra.
Se presenta...
En el 2006 se realizó el proyecto ejecutivo llamado: “Vialidad Panorámica Ecológica Y Túnel Vial”. Se trata de un conector situado sobre la falda del escarpe “La Paloma” en la parte sur de la ciudad de Morelia, capital del Estado de Michoacán de Ocampo.
Justificándose éste proyecto como solución para resolver losproblemas de congestionamiento vehicular que se suscitan en esta parte de la ciudad debido a la insuficiencia en los accesos que comunican la Tenencia de Jesús del Monte con la ciudad de Morelia.
Se realizaron estudios con los cuales se obtuvieron modelos geotécnicos para analizar la estabilidad global del escarpe donde se encuentra el deslizamiento llamado SEDUE, definiendo un factor deseguridad (FS) para el sitio sustentado con parámetros geomecánicos del material, todo esto realizado y publicado en la Tesis llamada “Estudios Geotécnicos de Taludes Carreteros en Zona de Riesgo” que presentó para obtener el grado de Maestro el Ing. Antonio Hurtado Beltrán.
Primeramente se presenta la localización del sitio del estudio:
El proyecto contempla una vialidad pública de tipo primario,de 4 carriles, con dos cuerpos separados de circulación (Proyecto ejecutivo, 2006).
Características geométricas de la vialidad:
* Ancho total de la Sección 23 metros
* Pendiente gobernadora del trazo 9%
* Pendiente máxima del trazo 12%
* Radio mínimo de 76 metros
* Número de carriles 4
* Derecho de Vía 40 metros
* Banquetas de 2 metros
* Camellón Central de 3m* Bahías de Paraderos
* Zona de Servicios y Emergencias
* Pavimento de Concreto Hidráulico en Guarniciones, Banquetas y Paradores.
Descripción del escarpe La Paloma
El escarpe de falla La Paloma constituye uno de los elementos geomorfológicos principales de la ciudad de Morelia, está situado en la parte sur de ésta y se extiende con una dirección E-W.
Su altura es deaproximadamente 200 m. La parte occidental está constituida principalmente por materiales piroclásticos (cantera de Morelia), mientras la parte oriental está formada por material
andesítico (andesita de Mil Cumbres). Desde un punto de vista estructural, el talud representa el flanco de un semi-graben y se asienta en una falla normal con evidencias de actividad sísmica histórica (Arreygue, et al., 2002).Es necesario para el caso del proyecto Vialidad Panorámica Ecológica entender la mecánica bajo la cual surge esta falla tectónica, ya que el deslizamiento SEDUE es un movimiento derivado de la dinámica con que se suscitó el escarpe La Paloma.
Se realizaron sondeos de exploración y de campo, consistiendo en 4 pozos a cielo abierto (P.C.A.) a lo largo de línea de trazo de la vialidad panorámica,donde se obtuvo material para remoldear muestras y realizar los ensayes correspondientes en el laboratorio, enseguida se muestra un ejemplo de una sección.
En los reportes de estratigrafía solo se realiza una descripción visual del material encontrado. Se considera que el espesor del último estrato de los sondeos es de una profundidad indefinida, aún cuando no se llegó en ninguno de los casosa más de 2 m de profundidad.
El análisis de estabilidad de taludes del proyecto se calculó empleando el método de equilibrio límite para taludes de roca en la sección de corte 0+1020. Las configuraciones para el cálculo fueron cuatro: taludes en roca con grietas de tensión más sismo, taludes en roca sin grietas de tensión más sismo, taludes en roca sin grietas de tensión, taludes en roca congrietas de tensión. Sólo se hizo el análisis de estabilidad para una sección de la vialidad, considerando un talud de roca, con cohesión de 0.05 MN/m2, ángulo de fricción interna de 30° y un ángulo en la superficie de falla de 45°. Lo anterior, no considera la heterogeneidad del tipo y propiedades presentes en los materiales que se encuentran a lo largo del eje de trazo de la obra.
Se presenta...
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