Estado de los firmes

JORNADA TÉCNICA
Actuaciones sostenibles en la conservación de firmes

ACTUACIONES DE CONSERVACIÓN DE
FIRMES EN LOS CONTRATOS DE
CONSERVACIÓN INTEGRAL
D. Luis Ayres Janeiro
Director Técnico

LA CONSERVACIÓN INTEGRAL

• OBJETIVOS:
 Preservar Patrimonio
 Servicio de Calidad

• PRINCIPIOS:
 Adecuar la organización.
 Potenciar la Información.
 Modernizar y Tecnificar lagestión.
 Reforzar la participación empresarial.
 Disponer de recursos financieros de forma estable.

LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN
INTEGRAL

ACTIVIDADES A DESARROLLAR:

 Actividades de Vialidad.
 Actividades de Mantenimiento
ordinario.

 Actividades Rehabilitación.
 Actividades de Mejora.
 Actividades de Uso y Defensa.

LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN
INTEGRAL

CONTRATOS DECONSERVACIÓN
INTEGRAL:

Sistema de gestión para la
conservación y explotación
de carreteras.

División de la Red a
conservar en Sectores.

3 Grupos de actividades a
realizar:

LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN
INTEGRAL

• Operaciones GRUPO I: Operaciones de ayuda a la
vialidad y a la explotación, elaboración de inventarios,
reconocimientos de estado de los elementos de lacarretera, actividades de gestión del contrato.

• Operaciones

GRUPO
II:
Operaciones
mantenimiento o conservación propiamente dicha

• Operaciones

de

Grupo III: Otras actividades no
recogidas en los grupos anteriores

LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN
INTEGRAL

LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN
INTEGRAL

ACTIVIDADES DE GRUPO II
Son los trabajos necesarios para el mantenimiento delos
elementos constitutivos de la carretera, con unos niveles
de calidad lo más próximos posibles a los deseables para
cada uno de ellos.

DETERIOROS

DEFORMACIONES EN CAPA DE RODADURA
• Roderas. Hundimiento longitudinal.
– Un refuerzo sobre estas roderas implicaría que se copiasen en la rodadura superior
– Un parcheo de ellas, implicaría un arreglo temporal

• Cordón longitudinal.Protuberancias longitudinales, al borde de la calzada
• Arrollamiento transversal. Protuberancias perpendiculares al tráfico. Se
debe a la falta de unión entre las capas del firme
• Firme ondulado. Ondulaciones transversales, recuerda la chapa ondulada.
• Ondulaciones. Ondas tranversales continuas, algo más separadas. Su
nacimiento tiene lugar en capas granulares
• Protuberancia.Hinchamiento localizado de la calzada. Provocados por
deformaciones plásticas por el agua
• Hundimientos. Alteraciones localizadas, provocando desniveles bruscos. Su
aparición se debe a drenaje insuficiente, contaminación de capas inferiores.
• Blandones. Asientos localizados, en forma de hundimientos

DEFORMACIONES EN CAPA DE RODADURA

RODERA

ARROLLAMIENTO
TRANSVERSAL

BLANDON
HUNDIMIENTOFIRME
ONDULADO

ROTURAS
• Fisura longitudinal central. Fisura que sigue el eje de la calzada. Se debe a
mala construcción de la junta longitudinal
• Fisura longitudinal lateral. Fisura próxima al borde de la calzada. Se debe a
mala construcción, movimiento de las capas de base, o ensanche con firme
distinto
• Fisura transversal. Por retracción térmica de la capa de rodadura, o porfisuración de la capa de grava- cemento
• Fisura errática. En forma de zig-zag, por puesta en obra defectuosa, o por
deformación del terraplén
• Piel de cocodrilo, cuarteo en malla fina. Debido al envejecimiento del firme,
o por escaso espesor de la capa de rodadura
• Piel de cocodrilo, cuarteo en malla gruesa. Debido al escaso espesor del
firme, a la falta de capacidad portante, o malacalidad de alguna capa
• Grietas reflejadas. Debido a la retracción de las capas de base, grava- cemento
• Grieta curva. Por asentamiento de rellenos
• Fisuras finas. Debido a mala dosificación del ligante

ROTURAS

FISURA O GRIETA
LONGITUDINAL LATERAL

FISURA O GRIETA
TRANSVERSAL

GRIETA CURVA

PIEL DE COCODRILO:
CUARTEO EN MALLA
GRUESA
PIEL DE COCODRILO:
CUARTEO EN MALLA FINA...