ESTRATEGIAS GENERAL MOTORS

Valora la estrategia de comunicación y las políticas concretas de la General Motors
Una breve- pero fundamental- valoración de la actuación de GM en esos años acerca del problema que ha suscitado la crisis actual (“ignition switch defect”) desde 2001 hasta el 15.1.2014. (Fecha en que Mary Barra se convierte en presidenta ejecutiva de GM).
El problema surgió con la identificación de un fallotécnico en varios modelos fabricados por General Motors. El fallo hacia que el coche se apagase automáticamente y el airbag no se desplegaban. Eso ocurría por un defecto técnico en la llave. Actualmente más de 2,6 millones de vehículos han sido retirados pero la opinión pública se plante varias incógnitas: ¿Cuánto tiempo hacia que la compañía estaba al tanto del problema? ¿Por qué la compañía noinformó a los federales de seguridad del problema? ¿Por qué los modelos no fueron retirados antes? ¿Continuaron fabricando modelos a sabiendas del defecto?
Desde 2001 hasta el 15 de enero de 2014 han ido pasando una serie de circunstancias que no han pasado desapercibidas. Hagamos un poco de cronología:
2001: GM detecta defectos durante las pruebas de pre-producción del Saturn Ion.
2003: Elservicio técnico cierra una investigación que identifica el problema en el Saturn Ion.
2004: GM vuelve a identificar el mismo defecto esta vez en el Chevrolet Cobald.
Marzo 2005: GM rechaza una propuesta para solucionar el problema por ser costosa y necesitar mucho tiempo.
Mayo 24, 2005: pérdidas de 1,1 mil millones en el primer trimestre por subidas del precio de la gasolina.
Julio 29, 2005:Maryland, residente de Mber Marie Rosa, 16, muere cuando su Chevrolet Cobalt se estrella contra un árbol después de que el interruptor de encendido apagase el sistema eléctrico y las bolsas de aire no logran abrirse.
Diciembre 2005: GM envía a sus distribuidores un boletín informando del problema y que pongan al tanto a sus clientes.
Julio 26, 2006: Gm pierde 3,2 billones de dólares en el segundotrimestre por la prejubilación de 30.000 trabajadores.
Marzo 2007: se informa a la GM de la implicación en la muerte de Amber Rose aunque no se abre ninguna investigación formal.
Abril 2007: otro accidente en Wisconsin en el año 2005 implica a GM por el mismo defecto pero sigue sin abrirse ninguna investigación.
Setiembre 2007: 29 quejas, 4 accidentes mortales y 14 informes hacen recomendar ala compañía una comprobación del sistema de los dos modelos de coche.
Noviembre 17, 2007: La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA concluye que no existe una correlación entre los accidentes y el fracaso del airbag.
Diciembre 12, 2008: crisis económica grave. Es necesario apelar a un rescate.
Diciembre 18, 2008: el Presidente Bush anuncia que la bancarrota es una opción.
Diciembre19, 2008: Bush aprueba un rescate de 13,4 billones.
Abril 22, 2009: GM no puedo hacer frente a su primer pago de deuda.
Abril 24, 2009: Se desecha la marca Pontiac.
Febrero 2010: NHTSA vuelve a recomendar una investigación para el problema técnico y la ODI vuelve a la misma conclusión de que no hay correlación y deja el asunto.
2012: GM identifica cuatro accidentes con cuatro víctimas mortales(todos involucrando 2004 Saturn iones), junto con otras seis heridas de otros cuatro accidentes atribuibles al defecto.
Junio 2013: un ingeniero del programa Cobalt ue plantea interrogantes sobre si GM conscientemente decidió lanzar el cobalto a pesar de saber de un defecto.
Finales del 2013: GM determina que el defecto fue el culpable de al menos 31 accidentes y 13 muertos.
Enero 15, 2014:Marry Barra se convierte en directora general del GM y la primera mujer en dirigir un gran fabricante de automóviles.
Análisis
Según estos datos han tardado prácticamente trece años en asumir que había un problema. La falta de interés y la preocupación por los costes y el tiempo que se podría perder arreglando un defecto bastante simple, ha sido la causa de al menos 13 muertes.
La detección...