ESTRUCTURA DE AERONAVES

ESTRUCTURA DE AERONAVES
“A continuación de lo otro” (temperatura de soldadura) además, se evitaran las excentricidades de las soladuras de los tubos, que introducen en la estructura esfuerzosadicionales de flexión, pues estas, en lo posible, deben ser solicitadas únicamente a la tracción y la compresión.
También suelen realizarse estructuras con perfiles de acero, unidos entre si porsoldaduras, o bien mediante placas bulonadas o remachadas; presentan en el inconveniente de su elevado peso y mayor costo de producción.
En ciertos casos se prefiere el uso de perfiles de aleaciones livianas,especialmente de duro aluminio (dural) o magnesio, con lo que se obtiene estructuras más livianas con igual resistencia, pero presentan el mismo problema de costo.






ESTRUCUTURA MONOCASTO: Estaestructura son reconocida como el nombre de recubrimiento resistente dado que el mismo colabora con el resto de la estructura, en la absorción de los esfuerzos actuantes; son usadas preferentemente enlos aviones de media y alta velocidad por su mayor resistencia.
ESTRUCTURA MONOCASCO PURO: La estructura resistente esta formada únicamente por la carcasa del fuselaje, constituida por chapas curvadasde distintos espesores y que forman a su vez el recubrimiento de la aeronave (Focker F-29)

La estructura monocasco puro, es poco empleada y si bien se prescinde de largueros, cuadernas, larguerillosutilizados en otro tipo estructural del fuselaje, pues el recubrimiento solamente es el encargado y absorber todo los esfuerzos, es preciso usar materiales de alta resistencia y mucho espesor paraevitar los fenómenos de inestabilidad del conjunto, del tal forma, el peso total del fuselaje resulta definitivamente elevado.
A ello se le suma el echo de tener que disponer de grandes montajes, moldesespeciales y un utillaje muy preciso para conseguir un curvado correcto de la chapa, encareciendo así en gran medida el costo de producción lo que hace que esta solución estructural no sea referida...