Estudiante Ing Civil

Oscar Roberto Diaz
Al escribir el final del “paper”, el señor Arturo Ardila y el señor Daniel Rodríguez llegan a una conclusión que será muy importante para el propósito de este ensayo. Los autores alegan que aunque se han realizado estudios de factibilidad y que el diseño preliminar de Transmilenio indica que la demanda de usuarios se iba a suplir, solo la misma implementación yoperación del sistema sería capaz de responder si se había mejorado o empeorado el sistema anterior. Es muy significativa esta aserción ya que así como fue difícil en ese momento realizar especulaciones, también lo será para el problema planteado del sistema integrado de transporte (SITP). Se podrán realizar toda cantidad de modelaciones en programas computacionales, estudios de cualquier tipo,pero la verdadera puesta a prueba del sistema es en las calles, en donde no se controla cada una de las variables y todo puede mejorar o caer en cualquier momento. Es por esto que para realizar el análisis, más que llegar a una respuesta asertiva acerca de la conveniencia de la implementación o no del SITP, se evaluaran los impactos en la mayor cantidad de campos posibles, teniendo ellos la capacidadde dar consecuencias negativas o positivas al problema y así evitar cegarse ante un único punto de vista.

En Bogotá actualmente se desarrolla el proyecto del SITP el cual está encargado de unificar toda la red de servicio de transporte público de la ciudad. Para la realización de este propósito se deben eliminar los sistemas antiguos que corren por los corredores de la ciudad con el fin de darpaso a las nuevas tecnologías. Claramente esto tendrá un impacto de gran magnitud sobre la forma de transportarse de los bogotanos, y hará un cambio de la ya antigua “guerra del centavo” a un régimen puramente colectivo. Pero como lo muestran Ardila y Rodríguez, el sistema de buses y sus peculiares características en Bogotá podrían llevar a hacer que su comportamiento fuera óptimo alcanzando lacapacidad de un metro. Estas características se dividen en tres grandes campos, la competencia, el diseño, y el comportamiento de los buses como grupos de ellos mismos.

Actualmente en la ciudad no existe de manera clara una organización de los buses como se tenía en aquella época en la Avenida Caracas, lo cual implica que no se tiene la segregación del sistema de buses del resto del flujovehicular, y las estaciones no tienen las características de antes. Que no se presenten las características del diseño, es un punto importante ya que estas eran vitales para el funcionamiento óptimo de ese sistema de buses. Al estar los buses unidos con el flujo de vehículos privados, y sin la capacidad de utilizar vías destinadas a Transmilenio, la capacidad de este servicio en esta época no es buenaen comparación de lo que sería en aquel entonces. A pesar de esto este sistema sigue teniendo la responsabilidad de transportar a la mayoría de las personas en la ciudad y su cambio podría generar un caos total. Con el SITP en cuanto al funcionamiento del sistema actual, tendría un impacto positivo sobre la movilidad por varias razones. Primero, al tener estaciones fijas, las rutas no pararían encualquier parte de la calle haciendo que el flujo en las calles mejore, además que la organización se optimizaría pues en vez de realizar un gran número de paradas en una zona solo tendría que realizar una en un lugar. La construcción de estaciones de gran calidad o tamaño sería una buena contribución del sistema utilizado en la época de los 90´s, y utilizar las características que resultabanfavorables en la forma como se comportaba el tráfico en ese tiempo.

En cuanto a la competencia que existía entre los operadores del sistema de buses que hacía que fuera eficiente, al adoptar el sistema SITP, esto irremediablemente dejaría de existir. Pero eso no es necesariamente una falencia sino puede ser un beneficio para la misma sociedad. En primera instancia gracias a esa actitud...