Examen

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1) 2) 3) 4) 5)

La aerodinámica es la ciencia que estudia ....... Según Bernulli la suma de la presión y velocidad es siempre .................... y según ......................... las partículas que pasan por un estrechamiento aumentan su ...................... y disminuyen la ............................. Si colocamos un perfil aerodinámico en una corriente de aire se producirá una FuerzaResultante, llamada ..................... .............................. La componente vertical de la Fuerza anterior es la .......................... La suma de las resistencias de todas las partes del avión que no contribuyen a la sustentación se llaman: a) resistencias inducida b) resistencias total c) resistencias del perfil d) resistencias parásita Las fuerzas que actúan en un avión en vueloson:

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Si un avión en vuelo recto y nivelado disminuye su tracción: a) aumenta su velocidad b) aumenta su sustentación c) disminuye su velocidad d) aumenta la resistencia Un avión entra en pérdida: a) cuando pierde altura b) cuando se le quita potencia al motor c) cuando aumenta su ángulo de ataque mas de 18 grados. d) Cuando disminuye su velocidad. Los dispositivos hipersustentadoresson: a) compensadores, flaps y slats b) timones de dirección y profundidad y alerones c) flaps, slats y ranuras de borde de ataque d) compensadores

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10) El uso de los flaps: a) aumenta la resistencia y la sustentación b) disminuye la resistencia y aumenta la sustentación c) disminuye la resistencia y la sustentación d) disminuye la sustentación y aumenta la resistencia 11) La deflexiónde los alerones hace girar el avión alrededor de su eje: a) vertical b) lateral c) longitudinal d) horizontal 12) Los elevadores actúan sobre el eje: a) lateral b) vertical c) longitudinal d) sobre ninguno 13) Cuando el ángulo de ataque aumenta el CP: a) se desplaza hacia el borde de fuga b) no se desplaza c) se desplaza hacia el borde de ataque d) ninguna es correcta. 14) El movimiento sobre eleje vertical se llama: 15) los aviones deben ser estables: a) en sus actuaciones b) dinámicamente c) estáticamente d) b y c son correctas 16) los elementos que ayudan a la estabilidad lateral-direccional son: a) timon de dirección y las alas b) diedro, flecha y quilla c) el centrado del peso y la ubicación d) el timon de profundidad

17) El factor de carga o es: a) la relación entresustentación y superficie alar. b) la relación entre tracción y peso del avión. c) la relación entre la fuerza total y el peso del avión. d) la relación entre la tracción y la superficie alar. 18) Los aviones son certificados: a) normal y acrobático. b) Utilitarios c) A y b son correctas d) A y b son incorrectas. 19) En un viraje coordinado a nivel constante el factor de carga “g” es el resultado de dosfuerzas: a) sustentación y fuerza centrípeta b) sustentación y fuerza centrífuga c) peso y fuerza centrífuga d) peso y sustentación efectiva 20) el ángulo de ataque es: a) la línea imaginaria que va de punta a punta del ala b) la línea imaginaria que une el borde de ataque con el borde de salida c) el formado por la cuerda del perfil el viento relativo d) el formado por el ala y la horizontal 21)los factors que influyen en la sustentación son: a) la altura, la velocidad del avión, la superficie del ala y el ángulo de ataque b) la densidad, la velocidad del avión, la superficie dela ala y el ángulo de ataque c) la altura sobre el terreno, la velocidad del aire, la superficie del ala y ángulo de ataque d) la densidad, la velocidad del aire, la superficie alar y el perfil del ala 22) lapérdida es más peligrosa a) a alta veloocidad b) a baja altura c) a baja velocidad d) en ascenso 23) empujando el volante de mando hacia delante a) disminuye la velocidad b) ganamos altura c) el avión inicia un ascenso d) el avión inicia un descenso 24) Los pesos máximos estructurales de un avión son: a) de despegue, de aterrizaje y de extensión de flaps b) de resistencia del piso y de extensión de...
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