EXPLOTACIÓN COMERCIAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

UNIDAD 3
EXPLOTACIÓN COMERCIAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

3.1 REGIMEN DE LÍNEA REGULAR
Régimen de línea regular: para atender al transporte en general, de volúmenes pequeños o medianos de mercancía, hacia zonas geográficas servidas por el transportista, con una frecuencia y unas tarifas preestablecidas.

Régimen en línea regular: puede a su vez efectuarse de dos formas distintas:Conferencias de fletes: son agrupaciones o “pools” de armadores que se ponen de acuerdo en prestar un servicio conjunto para un itinerario determinado, adscribiendo cada uno un número de buques a dicho servicio, a fin de mantener entre todos una frecuencia de escalas preestablecida, ofrecer una buena calidad de atención al cliente y respetar unas tarifas.
“outsiders” o armadores independientes: sonarmadores individuales que ofrecen un servicio similar al de la conferencia, pero con tarifas inferiores.
En ambos casos, la estructura de los costes se subdivide en dos partes:
Costes previos al embarque: forman parte de ellos los gastos de transporte terrestre hasta el puerto de carga, los de recepción y almacenaje de la mercancía, arrastre y carga a bordo, los de la tarifa portuaria t-3 que en lospuertos españoles grava las operaciones de carga, descarga y trasbordo de mercancías con un coste por tonelada, los costes de preparación de documentación y los de despacho aduanero de exportación. A estos gastos se les conoce como gastos “FOB”.
Estos costes se obtienen, generalmente, de los agentes de las navieras, y constituyen un porcentaje sustancial de los costes globales de transporte.Flete: es la compensación al porteador por efectuar el transporte. Consta en general de un flete básico derivado directamente de la tarifa aplicable, que puede estar modificado por una serie de factores de ajuste o recargos que reflejan las repercusiones en periodos coyunturales, de las variaciones de costes originales por la fluctuación de los precios del combustible para los buques, la tasa decambio de las divisas para el pago de los fletes, la congestión portuaria en determinadas áreas, o bien los pesos y dimensiones excesivas de la mercancía, factores que se evalúan en un porcentaje sobre el flete.

El transporte marítimo en línea regular es utilizado para mercancías de valor unitario más elevado (materias primas de alto valor y productos manufacturados).
El establecimiento de líneasregulares requiere del naviero una organización mucho más compleja y costosa, como una extensa infraestructura en tierra (redes comerciales y operativas, sistemas informáticos, personal especializado, etc.), grandes inversiones en flotas y equipos de transporte para poder prestar servicios integrales.
Agentes que intervienen:
- La compañía naviera.
- El transitario.
- El consignatario.
- Lacompañía estibadora.

3.2 REGIMEN DE ARRENDAMIENTO “CHARTER”
Régimen de arrendamiento, fletamento o “charter”: para atender el transporte de grandes volúmenes de mercancía, en general, mediante el arrendamiento de vehículos completos, sin que dichos vehículos tengan necesariamente que servir una determinada zona geográfica, ni estén sujetos a frecuencias ni tarifas fijas, ya que los preciosquedan sujetos a la ley de la oferta y la demanda.
Régimen de fletamentos: bajo este régimen se suelen transportar grandes volúmenes de mercancía, como petróleo, minerales, cereales, productos químicos, madera, productos perecederos, etc.
Estas mercancías concurren al mercado de fletes donde unos intermediarios, los agentes de fletamentos o “chartering brokers”, compañías con sólidas redesinternacionales de gestión, se ocupan de encontrar, para sus clientes cargadores, buques de características adecuadas y en situación geográfica idónea para poder ofrecer fletes competitivos, de acuerdo con las leyes del mercado.
En el coste de los fletes tiene especial influencia el ritmo de carga y descarga, que se traduce en un plazo llamado “tiempo de plancha” o “lay-time”, durante el cual cargadores/...