Factibilidad tècnica de implementar una cilorrecreovia en viña del mar.

1. INTRODUCCIÓN

Este estudio pretende dar una perspectiva de la situación actual y futura con la implementación de una ciclorecreovía paralela al borde costero de la ciudad de Viña del mar. Con elconocimiento de los flujos vehiculares que por allí circulan y de los puntoscríticos de embotellamiento que se presentan en un día Domingo en temporada normal, se procura identificar la problemáticarelacionada a la congestiónque produce la operación de la ciclorecreovía.
Se presenta además, un enfoque de salud y recreación el cual defiende apartir de los beneficios de la actividad física que propicia la ciclorecreovía, al mismo tiempo fomentados por la Casa del deporte en conjunto con la Capital del deporte; Viña del mar.

2.1. ANTECEDENTES GENERALES

El censo realizado el año2002, indica que la ciudad de Viña del mar tenía 286.931 habitantes de los cuales tienen un importante proceso de desarrollo deportivo e importante movilidad urbana. (INE, 2002).
El desarrollo del deporte en la ciudad hace que Viña del Mar se denomine como la capital del deporte en Chile; en ella existe la Casa del Deporte que fomenta y coopera la actividad física en la comuna. El extenso bordecostero; uno de los principales atractivos de la ciudad reúne corredores, ciclistas y peatones.
Por otro lado en el trimestre julio-septiembre de 2010 Chile registro una dinámica positiva; según el informe de indicador de actividad económica regional INACER (INE, 2010), 8 de las 14 regiones estudiadas presentan este comportamiento, siendo Atacama, Valparaíso y Coquimbo las que mostraron mayorcrecimiento. El Inacer de la región de Valparaíso anotó un alza del 10.5 % respecto al igual periodo del año anterior, y por supuesto esta alza impulsala adquisición de automóviles. En el censo de 2002 las comunas del Gran Valparaíso tenían casi 89 mil vehículos, de los cuales Viña del Mar concentraba el 53%. En consecuencia se obtienen condiciones desfavorables para la ciudadanía por el incremento deltránsito.
Figura 1: Vehículos en circulación por región, 2009.

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE), 2009.

Por otro lado hace 30 años, en Bogotá, Colombia, comenzó por primera vez a desarrollarse una iniciativa que, con los años, se ha convertido en una verdadera fiesta ciudadana; Se trata de la ciclovía recreativa, un evento que consiste en dejar libres de vehículosmotorizados, cada mañana de domingo y festivo del año, entre las 7.00 y las 14:00hrs, 124 kilómetros de las principales avenidas de esta capital latinoamericana que cuenta con más de 7 millones de habitantes.
Esta iniciativa se ha transformado en un fenómeno tan impresionante y con impactos tan positivos en la calidad de vida, que al menos 40 ciudades del continente están hoy desarrollando a variadasescalas.(Ciclovías recreativas unidas de Latinoamérica.)

Es por esta razón que, por ejemplo, Guadalajara destina a todo lo no motorizado 33 kilómetrosde sus principales avenidas entre las 8.00 y las 14.00 hrs de cada domingo del año, y reúnepor jornada en su cierre de calles denominado Viarecreactiva, a nada menos que 100.000personas; Quito, domingo por medio, también destina su principal arteria, enuna extensión de25 kilómetros, para las personas y las familias en general. Medellín, Chihuahua, Río deJaneiro y muchas otras ciudades latinoamericanas se cuentan también entre aquellas quecierran kilómetros de calles cada domingo para que las aprovechen sus habitantes. Y no sólo eso, recientemente ciudades estadounidenses como El Paso, Pórtland e inclusoNueva York, han desarrollado iniciativasde esta naturaleza.
En el caso de Santiago, Chile, luego de más de tres años de gestiones, éstas rindieron frutos yfinalmente, en enero de 2006, se pudo concretar en Chile la primera experiencia de este, tipo considerada una ciclovía recreativa. En la comuna de Las Condes, la ciclorecreovíase lleva a cabo en la calle Sánchez Fontecilla entre Av. El Bosque y Américo Vespucio.
Este circuito se...