Factor de Servicio y Amperaje de Factor de Servicio

Factor de Servicio y Amperaje de Factor de Servicio:
Hace décadas, cuando la industria de los motores sumergibles estaba todavía en sus inicios, los fabricantes de motores se vieron involucrados en un juego de “Yo un poquito más”. Esto es, un fabricante haría su motor un poco más potente que uno de la misma capacidad de su competencia. En respuesta, otro competidor incrementaría la potencia desu motor, y así sucesivamente. Esto eventualmente hizo muy difícil el comparar motores de distintos fabricantes, fue entonces cuando se establecieron estándares, lo que ahora llamamos Factor de Servicio.
Hoy en día, la NEMA (National Electrical Manufacturers Association) especifica factores de servicio para motores eléctricos, y diferentes clasificaciones de caballos de fuerza poseen diferentesfactores de servicio. El concepto de factor de servicio es simple y aplica para muchos motores eléctricos fabricados en Norteamérica. Esto es simplemente un multiplicador que indica el monto de carga adicional que un motor puede manejar por encima del caballaje escrito en su placa. El factor de servicio aparece en la placa del motor, algunas veces abreviado como SF. Para calcular la capacidad decaballaje real de un motor, simplemente multiplique el caballaje de placa por el factor de servicio. Usemos como ejemplo un motor sumergible Franklin Electric de 1 hp y 60 Hz. El factor de servicio en este motor, ya sea que lo consulte en la placa del motor o en el Manual AIM (Aplicación, Instalación y Mantenimiento) de Franklin Electric, es 1.4:
1 Caballo de Fuerza x 1.4 = 1.4 Caballos de FuerzaEsto es, nuestro motor Franklin de 1 hp tiene realmente 1.4 hp de potencia; de hecho, los fabricantes de bombas toman en cuenta esta capacidad durante el diseño de las mismas.
¿Que significa todo esto en el día a día para los profesionales en sistemas de agua? De hecho no quiere decir mucho. Lo anterior porque como ya mencionamos, las bombas están diseñadas para tomar ventaja de este factor deservicio en los motores eléctricos. En el campo, el factor de servicio es casi imprescindible ya que todos los motores que cumplen con las especificaciones de la NEMA tienen el mismo factor de servicio.

En algunas ocasiones el factor de servicio se presta a confusión, incluso cuando consideramos Amperaje a Carga Plena (FLA) y Amperaje Máximo de Factor de Servicio (SFMA).
El Amperaje a CargaPlena (FLA) representa la cantidad de corriente para la cual está diseñado el motor a cierto caballaje. Regresando a nuestro ejemplo del motor de 1 hp y la información en el Manual AIM, vemos que el Amperaje a Carga Plena es 8.2. Eso significa que al voltaje de placa de 230 voltios, este motor consumirá 8.2 amperios cuando se le demande 1 hp de fuerza. Ya que sabemos que casi todas las bombasusarán el factor de servicio con el que está construido el motor, el concepto de Amperaje a Carga Plena no es muy significativo.
Lo que sí tiene mucho significado es el Amperaje Máximo de Factor de Servicio (SFMA). Este término puede ser expresado de varias formas, incluyendo la Carga Máxima de Factor de Servicio (Max SF Load) o simplemente Amperaje de Factor de Servicio (SFA). Todos estos términossignifican lo mismo, y para nuestra discusión nosotros usaremos la expresión Amperaje de Factor Servicio y lo abreviaremos usando“SFA”. SFA es el que el motor usará si se utiliza todo su factor de servicio. En nuestro ejemplo del motor de 1 hp, el factor de servicio es 1.4 y SFA es 9.8. Entonces, cuando a este motor se le demandan 1.4 hp, este consumirá 9.8 amperios de corriente.
SFA es en ocasionesreferido como el “límite de velocidad” o la “línea roja” de un motor eléctrico. Esto es ya que el motor no está diseñado para trabajar con una corriente mayor al SFA, el exceder este amperaje provocaría que el motor deje de funcionar.
Esta es una buena analogía, pero desafortunadamente no es así de simple. No podemos olvidar que el monto de corriente que un motor consume depende del voltaje...