FALLAS EN RODAMIENTOS APUNTE

PARTES CONSTITUTIVAS DE LOS RODAMIENTOS

Como se define la vida útil de un rodamiento
Generalmente, un rodamiento no puede rotar para siempre. A menos que
las condiciones de operación sean las ideales y que la carga límite de
fatiga nunca sea alcanzada, tarde o temprano la fatiga del material
ocurrirá. El periodo hasta que el primer signo de fatiga aparece es una
función del número derevoluciones acumuladas y de la magnitud de la
carga. La fatiga es el resultado de las tensiones de corte cíclicas y aparece
debajo de la superficie de carga. Después de un tiempo, estas tensiones

producen fisuras que gradualmente se extienden hacia la superficie de
rodadura. Con el paso continuo de los elementos rodantes sobre dichas
fisuras, pequeños fragmentos de material se rompen. Estefenómeno es
conocido cómo descascarillado o descascarado.
El descascarillado progresivamente se extiende y puede llegar a hacer el
rodamiento inservible (fig 1, 2, 3 y 4)

Figura N° 1

Figura N° 2

Figura N° 3

Figura N° 4

La vida de un rodamiento está definida por el número de revoluciones que
el rodamiento puede dar antes que el descascarado incipiente ocurra. Esto
no significaque el rodamiento no se puede usar después de esto. El
descascarado es un proceso largo de perdida de material en la zona de la
falla y se pone de manifiesto por el ruido y el nivel de vibraciones
aumentado. Entonces, hay bastante tiempo para preparar el reemplazo del
mismo sin riesgo de falla catastrófica.

FALLAS EN RODAMIENTOS

Un elemento crucial en el diagnóstico de fallas es elexamen del o los
componentes que han fallado y es frecuentemente el punto de partida de
un análisis de falla.
Los ejemplos que siguen, son a los efectos de un mejor entendimiento del
tema, para nada deben ser tomados como definitivos en el análisis de falla,
como sea, una causa inicial puede conducir a un daño secundario que
oscurezca el evento original. El cuidado y la experiencia sonnecesarios
para separar los efectos primarios de los secundarios.
Es importante recordar que en la práctica los rodamientos tienen vida útil
limitada, las elevadas tensiones repetidas en la zona de contacto de los
elementos rodantes y las pistas eventualmente resultarán en daños por
fatiga en dichas superficies. Existe un gran número de otras razones
porque los rodamientos fallan y es crucialdistinguir entre estas y la fatiga
normal cuando se investiga una falla.
Los siguientes son los mecanismos principales en daños y fallas de
rodamientos, pero el examen de rodamientos usados que no han fallado
aún puede dar información valiosa sobre las condiciones bajo las cuales
dicho rodamiento está operando.

Daño en rodamientos
Cada una de las diferentes causas de falla en rodamientos producesu
propio daño característico. Este daño, conocido como daño primario, da
lugar al daño secundario, daño inducido por falla (descascarado y fisurado).

Un rodamiento fallado generalmente muestra una combinación entre el
daño primario y el secundario.
El tipo de daño puede ser clasificado según lo siguiente:
Daño primario
Desgaste
Indentaciones
Manchado
Distress (agotamiento)Sobrecarga superficial
Corrosión
Pasaje de corriente eléctrica

Daño secundario
Descascarado
Fisuras
Daños en el separador (jaula)

La lista dada se puede dividir en varias causas

Desgaste:

Causado por partículas abrasivas
Causado por inadecuada lubricación
Causado por vibración
Indentaciones
Causadas por errores de montaje o sobrecargas
Causadas por partículas extrañas
Manchas oseñas de fricción
Manchas o marcas de elementos rodantes en las guías de las pistas
Manchas en los elementos rodantes y en las pistas de rodadura
Marcas en la pista a intervalos correspondientes a la separación de los
elementos rodantes
Marcas en la superficie externa
Agotamiento superficial (distress)
Corrosión
Oxidación profunda
Corrosión por fricción (fretting)
Paso de corriente...