Ferrocarril En Ecuador

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
CAMPUS ARTURO RUIZ MORA
SANTO DOMINGO

INGENIERIA EN EMPRESAS Y NEGOCIOS
INGIENERIA AMBIENTAL

Realidad Nacional
“CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL EN ECUADOR”

ESTUDIANTES:
Vargas Trujillo Karina
Vásquez Mancilla Roxana
Castellanos Miguel

Milton Littuma
DOCENTE

Santo Domingo De Los Tsáchilas
Abril, 2012

CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL ENECUADOR

LÍNEA DE TIEMPO DEL FERROCARRIL

ENSAYO SOBRE CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL EN ECUADOR
INTRODUCCIÓN
Una de las atracciones en Ecuador y en la provincia de Chimborazo constituye este llamado “ferrocarril más difícil del mundo”. Este tren parte desde Riobamba y atraviesa lo que se denomina “la Nariz del Diablo”, que soporta un descenso impresionante hacia un pronunciado acantilado.
Eldestino final del viaje es la ciudad de Alausí. Originalmente la distinación final era la ciudad de Duran en la provincia del Guayas, pero algunas partes de la vía han sido destruidas a través del tiempo por el fenómeno de “El Niño”.
Las autoridades locales trabajan en la reconstrucción de las partes afectadas para recuperar el comercio en la región y para ofrecer a los turistas la posibilidad derealizar el viaje completo hasta Durán en el futuro.
DESARROLLO
La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel García Moreno los trabajos de la construcción del ferrocarril del sur   comenzaron en la ruta Yaguachi – Milagro, la primera estación y talleres donde se armó laprimera locomotora a vapor que ingresó al país estuvieron ubicados en Yaguachi a orillas del rio y fue en ese histórico muelle a donde acoderaron   grandes e improvisadas embarcaciones transportando toneladas de piezas con las que se armaría la primera locomotora.

Paralelamente los trabajos de construcción de vías se fueron realizando desde Milagro a Bucay, los trabajos eran   muy duros, había quelevantar terraplenes de piedra de rio para ir venciendo los pantanales; las antiguas herramientas manuales, el esfuerzo humano y las mulas se constituían en el motor de progreso que avanzaba lentamente transformando, uniendo y dibujando sobre el mapa costeño las líneas de acero por donde transitaría el ferrocarril con su decena de vagones.
En 1862 la Asamblea Constituyente le da al presidenteGarcía Moreno la facultad para contratar empresas nacionales o extranjeras para la construcción del ferrocarril ecuatoriano, pasaron once años para que los trabajos empiecen; el ferrocarril se comenzó a construir en 1873 y en 1874 ya estaba operativa la ruta Milagro – Yaguachi, los trabajos continuaron a buen ritmo hasta que el   6 de agosto de 1875 el   Dr. García Moreno iniciador de esta gran obra,muere asesinado al pie del palacio de gobierno a manos de Faustino Rayo, paralizando el progreso de esta gran obra.

Unos meses antes   del asesinato de García Moreno el vicepresidente   de la república Don Francisco Javier León dijo en el Congreso: “Los trabajos del ferrocarril han avanzado nueve leguas y aún tenemos rieles y durmientes para continuar treinta kilómetros más” “Hasta el momentollevamos gastado 1.107.851 .
Tras su muerte, 22 años más tarde, en 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.

Luego de su muerte, el gobierno liberal del general Eloy Alfaro, de inicios del siglo XX, retomó la obra y delegó el análisis y estudio de un nuevo trazado que permitiese continuar con la construcción del ferrocarril alingeniero norteamericano Sighald Muller. Después de dos años de investigación, Muller llamó al proyecto "el ferrocarril más difícil del mundo" debido a los obstáculos geográficos que debía enfrentar.

Luego de nuevos estudiso se resolvió contruir la línea férrea que uniría la costa con la sierra ecuatoriana, siendo su constructor el norteamericano Archer Harman, quien inició la obra empleando...