Ferrocarriles

Ferrocarril ¿Estatal o Privado?


En 1989, el denominado Consenso de Washington era llevado acabo en Estados Unidos y se formulaba un documento que establecía evitar el crecimiento del Estado, esas recomendaciones eran promovidas por organismos como el FMI emblema del capitalismo mundial, del que Argentina formaba parte lamentablemente desde 1958. En ese mismo año 1989 es re electo Carlos SaulMemen quien adoptaba estas medidas. Y el 17 de agosto del corriente año, finalmente se sanciona la ley 23.696 conocida como la Ley de Reforma del Estado. La misma, promovia establecer medidas neoliberales y reducir el Estado a su mínima expresión. Para esto habia que privatizar al Estado y esto incluia al sistema ferroviario argentino.
Durante la decada del 50 epoca en la que el ferrocarrilestaba en su apogeo, fue el medio de transporte por excelencia. Un ejemplo de esto era la linea Ferrocarril Belgrano cargas que unia las provincias de Buenos Aires con el Noroeste Argentino. Esto permitia un flujo de materias primas, mercaderias en general, productos agricolaganaderos entre otros de gran demanda y consumo interno, como asi tambien de exportacion. Hoy prácticamente paralizado planeanreactivarlo pero se dificulta encontrar inversores para el proyecto.
En lo que hacia a transporte de pasajeros por ejemplo, la linea de Ferrocarril Mitre contaba con un tren llamado “Estrella del Norte”, que como esboza su nombre unia el tramo Retiro en Capital Federal – San miguel de Tucuman en el Norte Argentino, el tiempo de este viaje era de 14 a 16 horas aproximadamente. El Estrella que asise le decia cariñosamente, comenzó circulando una vez por semana, pero fue aumentando sus frecuencias hasta llegar a ser diario en la década del ‘60, con cuatro trenes diarios, contaba con coche camarote y salon comedor y miles de pasajeros hicieron de su servicio uno de los más importantes de Latinoamérica. En su destino final, Tucumán, se podía combinar con otros trenes al Norte e incluso llegara Bolivia.
El 10 de marzo de 1993 salió desde Retiro el último tren con un puñado de pasajeros repartidos en los vagones, para ya no volver. En la actualidad, la empresa Ferrocentral tiene dos servicios semanales a Tucumán que paran en seis estaciones de las dieciocho que enlazaba el Estrella del Norte y ese mismo reccorrido que antes era de 14 horas y paso a ser de 24 horas, prueba contundentedel pesimo estado en que se encuentra las vias de este servicio en la actualidad.
Antes cualquier ciudadano tenia a la mano una alternativa de transporte a un costo verdaderamente economico y practico, mas aun si se trata de una familia numerosa que necesita disminuir los costos de un viaje por ejemplo de Tucuman a Buenos aires que el costo de un boleto en tren en la actualidad es de 87 pesoscontra un boleto en ómnibus que cuesta 461 pesos.
Es grosera la desventaja a la cual fue sometida gran parte de nuestra sociedad, pueblos y asentamientos que se extinguieron, con la desaparición del ferrocarril que los mantenia conectado con el puerto de Buenos Aires. Como si fuera una arteria que se obstruye en el cuerpo humano y deja de suministrar el oxigeno vital para la funcion de un organodeterminado.
El paso a manos privadas de este prestigioso medio de transporte causo su decandencia. La falta de inversion y mantenimiento de los bienes, provoco que con el transcurso del tiempo se fueran deteriorando la calidad de prestación a los usarios. Según informes de la CNRT (Comision Nacional de Regulación de Transporte), nuestro sistema actual de ferrocarriles atraviesa su peor momento. De200.000 trabajadores que supo tener en los años 50, la denominada época dorada del ferrocarril, hoy cuenta con apenas 12.000 empleados. A fines de 1989 se registraba un total de 34.000 km. De vias en uso de las cuales a la fecha quedaron 25.000 km. y en mal estado y aproximadamente 800 estaciones fueron cerradas. El valor de Ferrocarriles Argentinos era de 35 millones de dolares, pero durante el...