ferrocarriles
Páginas: 5 (1051 palabras)
Publicado: 18 de febrero de 2014
FERROCARRILES DE MEXICO
La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del presidente en curso, Anastasio Bustamante, otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga, para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el año de 1848)
Estableciéndose los siguientes artículos:
1) Untérmino de protección de unos treinta años a partir de la obra.
2) Plazo máximo de 12 años de construcción.
3) Quedaban exentos de pago de impuestos las máquinas y los renglones exentos en el nuevo arancel.
4) A partir del año de construcción la empresa constructora debía de pagar 50 mil pesos hasta completar un millón.
5) Las tarifas de transporte no podrían variarse ni siquiera pasando los 3años del privilegio.
6) Mientras existiese el ferrocarril, la empresa quedaba obligada a conducir gratuitamente la correspondencia.
7) El camino de hierro entre Veracruz y la capital tendría caminos dobles.
8) La empresa tendría siempre la propiedad de las líneas.
EL FERROCARRIL EN EL PORFIRIATO
El ferrocarril en México se expandió vertiginosamente durante el Porfiriato etapa de lahistoria mexicana que duro alrededor de treinta años y durante la cual también se ampliaron beneficiosamente las redes de comunicaciones.
En el contexto histórico de 1876 a 1910 y al mando del General Porfirio Díaz con dos periodos interrumpidos de gobierno (1876-1880, 1884-1910), el sistema ferroviario mexicano intensifico su crecimiento, entre sus principales puntos fueron: Se tendieron 18,206kilómetros de vías ferroviarias añadidas a 1000 kilómetros que había apenas al inicio del porfiriato y San Luis Potosí se volvió el corazón ferroviario del país gracias a inversiones y trabajadores de Inglaterra y Francia.
Inglaterra y Francia invitadas por Díaz llegaron a trabajar en las vías potosinas a construir, pero cada una con sus intereses. Inglaterra por su parte deseaba las minasdel territorio altiplano del estado, mientras que Francia ambicionaba la producción de alimentos en la parte sur, mas sin embargo ambas potencias anhelaban el primer pozo petrolero en México, el pozo situado en Ébano.
El 23 de junio de 1937, el presidente Lázaro Cárdenas decretó la expropiación de los bienes de los Ferrocarriles Nacionales de México, medida que aceleró el proceso demexicanización de la empresa. Tratándose ya de un sistema nacional, se creó un Departamento de Estado que lo administró. Después lo hicieron diversas corporaciones públicas descentralizadas del Gobierno Federal, hasta llegar a la administración regida por la Ley del 30 de diciembre de 1948.
A causa de la Segunda Guerra Mundial, se dificultó adquirir la maquinaria necesaria y prácticamente se paralizaronlos trabajos desde 1940 hasta 1945. En 1946 se reiniciaron las obras del tramo Benjamín Hill a Puerto Peñasco.
Era necesario atravesar el Desierto de Altar, que constituía un obstáculo natural entre ambas ciudades. Una vez adquirida la maquinaria y equipo suficiente, se perforaron pozos y se construyeron tanques de almacenamiento para agua. Se trabajó en terracerías, puentes, sistemas dedrenaje y tendido de vía, y así fue como en pleno desierto se juntaron los dos extremos de la vía, uniendo por primera vez la península con la red ferroviaria nacional el 16 de diciembre de 1947, siendo inaugurada oficialmente en abril de 1948.
Ferrocarril del Sureste. Dentro del Plan de Integración Nacional en 1934, se iniciaron los estudios para la construcción de esta línea que seconsideraba una de las más importantes. En su primera fase intervinieron primero Ferrocarriles Nacionales de México y después Líneas Férreas de México, S.A. A partir del 7 de abril de 1936, la ejecución de los trabajos quedó a cargo de la entonces Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), que los terminó en junio de 1949. Posteriormente fue la Secretaría de Comunicaciones y Transportes...
La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del presidente en curso, Anastasio Bustamante, otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga, para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el año de 1848)
Estableciéndose los siguientes artículos:
1) Untérmino de protección de unos treinta años a partir de la obra.
2) Plazo máximo de 12 años de construcción.
3) Quedaban exentos de pago de impuestos las máquinas y los renglones exentos en el nuevo arancel.
4) A partir del año de construcción la empresa constructora debía de pagar 50 mil pesos hasta completar un millón.
5) Las tarifas de transporte no podrían variarse ni siquiera pasando los 3años del privilegio.
6) Mientras existiese el ferrocarril, la empresa quedaba obligada a conducir gratuitamente la correspondencia.
7) El camino de hierro entre Veracruz y la capital tendría caminos dobles.
8) La empresa tendría siempre la propiedad de las líneas.
EL FERROCARRIL EN EL PORFIRIATO
El ferrocarril en México se expandió vertiginosamente durante el Porfiriato etapa de lahistoria mexicana que duro alrededor de treinta años y durante la cual también se ampliaron beneficiosamente las redes de comunicaciones.
En el contexto histórico de 1876 a 1910 y al mando del General Porfirio Díaz con dos periodos interrumpidos de gobierno (1876-1880, 1884-1910), el sistema ferroviario mexicano intensifico su crecimiento, entre sus principales puntos fueron: Se tendieron 18,206kilómetros de vías ferroviarias añadidas a 1000 kilómetros que había apenas al inicio del porfiriato y San Luis Potosí se volvió el corazón ferroviario del país gracias a inversiones y trabajadores de Inglaterra y Francia.
Inglaterra y Francia invitadas por Díaz llegaron a trabajar en las vías potosinas a construir, pero cada una con sus intereses. Inglaterra por su parte deseaba las minasdel territorio altiplano del estado, mientras que Francia ambicionaba la producción de alimentos en la parte sur, mas sin embargo ambas potencias anhelaban el primer pozo petrolero en México, el pozo situado en Ébano.
El 23 de junio de 1937, el presidente Lázaro Cárdenas decretó la expropiación de los bienes de los Ferrocarriles Nacionales de México, medida que aceleró el proceso demexicanización de la empresa. Tratándose ya de un sistema nacional, se creó un Departamento de Estado que lo administró. Después lo hicieron diversas corporaciones públicas descentralizadas del Gobierno Federal, hasta llegar a la administración regida por la Ley del 30 de diciembre de 1948.
A causa de la Segunda Guerra Mundial, se dificultó adquirir la maquinaria necesaria y prácticamente se paralizaronlos trabajos desde 1940 hasta 1945. En 1946 se reiniciaron las obras del tramo Benjamín Hill a Puerto Peñasco.
Era necesario atravesar el Desierto de Altar, que constituía un obstáculo natural entre ambas ciudades. Una vez adquirida la maquinaria y equipo suficiente, se perforaron pozos y se construyeron tanques de almacenamiento para agua. Se trabajó en terracerías, puentes, sistemas dedrenaje y tendido de vía, y así fue como en pleno desierto se juntaron los dos extremos de la vía, uniendo por primera vez la península con la red ferroviaria nacional el 16 de diciembre de 1947, siendo inaugurada oficialmente en abril de 1948.
Ferrocarril del Sureste. Dentro del Plan de Integración Nacional en 1934, se iniciaron los estudios para la construcción de esta línea que seconsideraba una de las más importantes. En su primera fase intervinieron primero Ferrocarriles Nacionales de México y después Líneas Férreas de México, S.A. A partir del 7 de abril de 1936, la ejecución de los trabajos quedó a cargo de la entonces Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), que los terminó en junio de 1949. Posteriormente fue la Secretaría de Comunicaciones y Transportes...
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