ferrocarriles

 Eje N°1: Desde la ampliación de los Derechos civiles hacia la adquisición de los derechos políticos y crisis económica del liberalismo y capitalismo.
Unidad N°I: FERROCARRILES Y DEPENDENCIA ECONÓMICA
El orden Conservador (1880-1916) Fecha de entrega: 23/10/2013
Actividad 1
A partir de la lectura del texto y de los mapas que aparecen a continuación, respondé las siguientes consignas:a) Explica cuatro motivos por los cuales los empresarios ingleses estuvieron muy interesados en invertir en ferrocarriles en la Argentina.
b) Establece una relación entre el trazado de las vías férreas y la estructura económica que adquirió el país.
c) ¿Qué críticas realiza el autor a la instalación de los ferrocarriles ingleses?

FERROCARRILES Y DEPENDENCIA ECONÓMICA
Todo progreso argentinodaña alguna partícula de la hegemonía inglesa. Toda industria argentina desplaza una industria similar inglesa o de alguno de sus satélites, con cuyos productos ella comercia. El zapato o el traje confeccionado en la Argentina, disminuye la ganancia de una tejeduría inglesa, de una compañía naviera y de una empresa ferroviaria. Si se descubriese y explotase algún gran yacimiento metalífero, milesde desocupados irían a engrosar las legiones parasitarias de los sin trabajo, muchos altos hornos se extinguirían, muchos buques navegarían en lastre. Mantener inactivos esos yacimientos sería, en ese caso, la lógica de la política inglesa.
El instrumento más poderoso de la hegemonía inglesa para lograr sus propósitos entre nosotros es el ferrocarril. El arma del ferrocarril es la tarifa. Lastarifas juegan un papel preponderante en la vida de un pueblo. Con ellas se pueden impedir industrias, crear zonas de privilegio, fomentar regiones, estimular cultivos especiales y hasta destruir ciudades florecientes. Es un arma artera, silenciosa.
Así, tenemos, por ejemplo, que la bolsa de harina remitida por vía Central Argentino desde Rosario a Mendoza, con 814 kilómetros, paga $ m/n $ 26,26, yen cambio remitida desde Córdoba con 715 kilómetros, paga $ m/n 32,67. La bolsa de harina cargada en Buenos Aires con destino a Salta paga $ m/n 2,06 por 1.600 kilómetros. Enviada desde Córdoba paga $ m/n 2,53 por 882 kilómetros. Naturalmente los molinos de Córdoba debieron cerrar, salvo los que estaban en combinación con los mismos ferrocarriles, y el salteño tiene forzosamente que alimentarsecon harina molida en Buenos Aires. Análogas cosas ocurren con la cal, granito, mármoles, etc., cuyas canteras han debido cerrarse en su mayor parte, mientras se introducen al país mármoles y cementos que compiten ventajosamente con aquellos.
Relatamos entonces algunos ejemplos de elaboraciones elementales, no de verdaderas industrias. Si algún provinciano emprendedor quiere utilizar la valiosamano de obra de su Provincia, como una maldición caen sobre él las tarifas ferroviarias. Es imposible fabricar cigarrillos en los centros tabacaleros, hilar y tejer en los centros laneros, destilar maderas en las zonas boscosas. El imperativo de primitivismo y aniquilamiento cierra todos los horizontes a la actividad humana. En la provincia de Corrientes, por ejemplo, cuya población fueparticularmente diestra para la tejeduría, ya no se puede ni lavar la lana que se envía a los centros consumidores. Ahora los cargamentos de lana deben embarcarse tal como se esquilan. Porque si se lava en Corrientes, el aumento de flete para la lana lavada supera en mucho el incremento del precio del producto.
En conclusión el ferrocarril extranjero extendió el área comercialmente cultivable con cereales yel perímetro de las praderas aprovechables para la cría del ganado, pero impidió sistemáticamente el comercio interior y las industrializaciones locales. El ferrocarril fue el arma primordial de que se valieron los extranjeros para sofocar todo progreso que de alguna manera pudiera hacer vacilar su hegemonía. Fueron, los nuestros, ferrocarriles coloniales destinados a mantenernos en la rutina sin...